Restabilirea pe termen scurt a navigației în Strâmtoarea Ormuz s-a dovedit a fi fragilă. Acordul încheiat marți, 7 aprilie, a fost amenințat în aceeași zi după loviturile aeriene israeliene asupra Libanului, care, potrivit Teheranului, au încălcat armistițiul. Declarațiile lui Donald Trump de duminică cu privire la posibila „blocare” a nodului maritim strategic al Orientului Mijlociu au adăugat, de asemenea, la incertitudine, scrie FashionNetwork. Ca urmare, piața s-a confruntat cu un nou val de instabilitate, iar companiile de transport maritim au început să reconsidere rutele și primele de risc.
Tarifele pentru containere: creștere, corecție și distorsiuni regionale
Pe fondul acestor evenimente, dinamica transportului de mărfuri rămâne multidirecțională. Astfel, la 26 februarie, înainte de agravarea situației, transportul unui container de la Shanghai la Rotterdam costa 2 094 USD, iar la Genova – 2 826 USD. La 3 aprilie, tarifele atinseseră deja valori maxime – 5.543 de dolari și, respectiv, 3.529 de dolari, ceea ce a însemnat o creștere de 21,5% și 25% în șase săptămâni.
Cu toate acestea, conform indicelui Drewry din 9 aprilie, a urmat o corecție, tarifele către Genova scăzând cu 3% și către Rotterdam cu 9%. În același timp, pe această linie a fost înregistrată o singură anulare de zbor, ceea ce indică o relativă stabilitate a capacității. O încetare temporară a focului de două săptămâni în regiunea Strâmtorii Ormuz a permis o redresare parțială a traficului maritim, dar transportatorii rămân precauți din cauza lipsei unor garanții durabile și a unor condiții clare de tranzit.
În acest context, rutele sino-americane prezintă o dinamică opusă. În perioada 2-9 aprilie, tariful pe linia Shanghai-New York a crescut cu 7%, ajungând la 3 671 USD, în timp ce Shanghai-Los Angeles a crescut cu 9,3%, ajungând la 2 910 USD. De la sfârșitul lunii februarie, creșterea generală a fost de 32,5% și, respectiv, 32,8%. Factorul principal a fost o reducere cu 13% a capacității disponibile de transport maritim de marfă, comparativ cu luna precedentă.
Cargoul aerian și remodelarea lanțurilor de aprovizionare globale
În paralel, volatilitatea a afectat și transportul aerian de marfă. Companiile aeriene au introdus „suprataxe de război” pentru zborurile prin Orientul Mijlociu. Emirates SkyCargo a recuperat aproximativ 60 % din programul său, Etihad Airways 40 % și Qatar Airways 20 %. În ciuda redresării parțiale, deficitul de capacitate persistă.
Potrivit Freightos, tarifele din Asia de Sud către Europa au crescut cu 62%, ajungând la 4,17 dolari pe kilogram. Tarifele din Asia de Sud-Est către Europa au crescut cu 33%, ajungând la 4,50 dolari pe kilogram. Transporturile din Europa către Orientul Mijlociu și-au dublat prețul, ajungând la 3,67 dolari pe kilogram. În același timp, se înregistrează și o stabilizare parțială: China-Europa a scăzut cu 7% până la 4,67 dolari pe kilogram și Asia de Sud-Est-Europa cu 10%, în timp ce Asia de Sud rămâne stabilă.
Realinierea fluxurilor comerciale între Asia și Europa schimbă, de asemenea, rolul porturilor mediteraneene. La 2 aprilie, transportul maritim de la Shanghai la Genova costa 3 529 de dolari, față de 2 543 de dolari la Rotterdam. Tensiunile din Marea Roșie, riscurile continue de piraterie și conflictele din regiune intensifică realocarea rutelor.
La sfârșitul anului 2025, a început o schimbare structurală, strâmtoarea Gibraltar fiind considerată o rută mai directă către Europa prin Atlantic. Transportatorii utilizează mai mult centrele de transbordare, inclusiv Tanger-Med și Algeciras, pentru a optimiza costurile. Cu toate acestea, astfel de sisteme cresc costurile, termenele de livrare și fragmentează lanțurile de aprovizionare, creând o presiune pe termen lung asupra costului importurilor către Europa.
The post Geopolitica remodelează rutele maritime: Europa plătește deja mai mult appeared first on logos-pres.md.