O premieră neașteptată, în sensul în care proiectul a fost ținut în secret și jurnaliștilor renumiți nu li s-ar fi dat acces timpuriu pentru a face reportaje care să le publice odată cu premiera…
Audi a dezvăluit oficial noul Nuvolari, prima sa supermașină cu un sistem de propulsie hibrid de înaltă performanță, marcată de o serie de premiere absolute pentru brandul cu patru inele. Nuvolari devine cel mai rapid și mai puternic vehicul de producție din istoria Audi. Limitarea producției la doar 499 de unități și livrările începând cu prima jumătate a anului 2027 îl transformă într-un obiect de colecție extrem de exclusivist.
Inspirat de legendarul pilot Tazio Nuvolari (cunoscut pentru neînfricare, ingeniozitate și voința sa de a reuși), noul model îmbină spiritul Formula 1 cu inovații tehnologice de ultimă oră. De altfel, mașina a fost prezentată pe Coasta de Azur, cu doar câteva ore înaintea startului prestigiosului Mare Premiu de Formula 1 de la Monaco.
În imagini este un prototip pre-producție.
CARACTERISTICI CHEIE:
Design Exterior
- Culoare semnătură: Titanium – aceeași culoare folosită pe Audi Concept C și pe mașina Audi de Formula 1.
- Design: forme tensionate, suprafețe precise, prezență monolitică puternică.
- Elemente din fibră de carbon dezvoltate cu ajutorul expertizei din Formula 1 (caroserie exterioară din CFRP – carbon fiber reinforced polymer).
- Audi Space Frame cu caroserie din carbon: combină greutatea redusă cu rigiditate structurală ridicată.
- Jante forjate cu blocare centrală – premieră în portofoliul Audi.
- O secțiune frontală ventilată, cunoscută sub denumirea de S-duct, sporind eficiența aerodinamică la nivelul punții față — generând o forță de apăsare suplimentară, reducând forța de ridicare la viteze mari și îmbunătățind răcirea grupului motopropulsor.
- Sigle Audi solide din metal integrate în eleronul activ cu trei poziții.
Sistemul de Propulsie
Date Generale
- Unitate de propulsie în mare măsură comună cu a lui Lamborghini Temerario, însă mai performantă și cu o baterie mai mare.
- Putere totală sistem: 1001 CP.
- Accelerație 0-100 km/h: 2.6 secunde (în condiții specifice: temperatura bateriei >28°C, starea de încărcare a bateriei >80%).
- Accelerație 0-200 km/h: 6.8 secunde (condiții similare).
- Viteză maximă: peste 350 km/h.
Motor Termic
- Tip: V8 biturbo de 4.0 litri.
- Putere: 800 de cai.
- Cuplu maxim: 730 Nm.
- Turație maximă: 10.000 rpm – un domeniu rezervat anterior exclusiv motorsportului.
Electromotoare
- Tip: Motoare electrice cu flux axial, marca YASA, fiecare producând 110 kW (150 CP).
- Două pe puntea față:
- Răcite cu ulei.
- Cuplu total livrat roților față: până la 2150 Nm.
- Parte integrantă a sistemului quattro, permit distribuția variabilă a cuplului.
- Un al treilea între motorul V8 central și transmisie.
Baterie
- Tip: Litiu-ion.
- Capacitate brută: 7.3 kWh.
- Tensiune de operare: cel mai probabil 800 V.
- Autonomie electrică nedezvăluită.
Quattro Predictive Ride – Noua Generație a Tracțiunii Integrale
- Principiu: sistemul anticipează potențiala pierdere a aderenței într-un viraj pe baza unui model extrem de precis al stării vehiculului.
- Senzori: monitorizează unghiul de bracare, accelerație, rata de girație (yaw rate – rotația în jurul axei verticale), nivelul curent de aderență, etc.
- Componente integrate: unitățile de propulsie distribuie cuplul longitudinal și lateral, frânele stabilizează vehiculul, aerodinamica ajustează forța de apăsare.
- Motoarele electrice frontale permit torque vectoring variabil pentru un viraj agil și stabilitate la viteze mari.
- Patru moduri de condus (selectabile de pe volan):
- E-Hybrid: conducere complet electrică pentru uz urban.
- Balanced: combină confort, eficiență și performanță.
- Dynamic: răspuns întărit al sistemului, agilitate și precizie sporite.
- Dynamic+: focus complet pe performanță emoțională.
- Un Track Mode permite ajustare direcționată a controlului tracțiunii la stilul de condus și aderența disponibilă (moduri: Wet, Dry, Race, TC Off).
Aerodinamică Activă (Inspirată de F1)
- Elemente: splitter față, difuzor spate, S-duct (față ventilată pentru îmbunătățirea eficienței aerodinamice și răcirea grupului motopropulsor).
- Eleron spate adaptiv:
- Trei configurații: Closed, Low Downforce (LD), High Downforce (HD).
- În modurile Dynamic, Dynamic+ și Track, funcționează complet automat.
- Este prezent și un sistem DRS (Drag Reduction System): poate fi activat manual printr-un buton dedicat pe volan (reduce rezistența și crește viteza maximă).
- La frânare și în viraje, eleronul trece automat în poziția HD pentru downforce maxim.
- Downforce total generat: peste 400 kg (în funcție de situația de condus).
- Control eleron: automat sau manual prin buton rotativ pe volan (în toate modurile, exceptând E-Hybrid).
- Piloții de Formula 1 Audi au oferit feedback direcționat în timpul fazei de dezvoltare.
Audi Space Frame cu Caroserie din Carbon (CFRP)
- Prima dată pentru Audi – combinație între tehnologia Audi Space Frame și caroseria exterioară din fibră de carbon.
- Tehnologie prepreg în autoclave: fibrele de carbon pre-impregnate sunt modelate și apoi întărite sub presiune și temperatură ridicată în cuptoare speciale.
- Proces manual de așezare a straturilor de carbon – necesită experiență și măiestrie deosebită.
- Geometrii extrem de complexe posibile (de la structuri complexe ale panourilor ușilor la elemente verticale aliniate precis care ghidează fluxul de aer prin S-duct-ul ascuns).
Sistem de Frânare de Înaltă Performanță (Audi Ceramic Pro)
- Sistem de tip brake-by-wire, prin cabluri cu semnale electronice, inspirat de motorsport.
- Capacitate de absorbție a energiei: până la 2.8 megawați – comparabil cu o mașină actuală de Formula 1!
- Discuri de frână: derivate direct din Formula 1, structură din carbon cu fibre lungi!
- Față: discuri de 420×40 mm, cu etriere fixe cu 10 pistoane.
- Spate: discuri de 410×32 mm, cu etriere cu 4 pistoane.
- Sistem intern de răcire a discurilor: îmbunătățește fluxul de aer și crește disiparea căldurii cu până la 21% față de sistemele carbon-ceramice tradiționale.
- Decelerație pur electrică cu o forță de până la 0.3 g – acoperă o mare parte a evenimentelor de frânare în condusul cotidian și dinamic.
- Distribuția între frânarea recuperativă și cea hidraulică este variabilă.
Interior și Interfață (UI/UX)
- Architectură redusă, fără butoane în exces, concentrată exclusiv pe actul conducerii.
- Accente de culoare în interfața HMI inspirate de legendarul Auto Union Type C (mașina de curse din anii 1930).
- Cabină este împărțită în două zone:
- Secțiunea frontală: finisată într-o nuanță profundă, întunecată, pentru concentrare maximă.
- Secțiunea posterioară în Shadow Dune): nuanță mai deschisă.
- Cadrul monitorului central vertical este din aluminiu anodizat.
- Scaune ușoare: cu structură din fibră de carbon în șezut și spătar – pentru greutate redusă, rigiditate ridicată, suport lateral precis.
- Precizie și măiestrie se poate observa în toate comenzile, deflectoarele de aer și finisaje.
Precomenzi oficiale în Europa se deschid în al patrulea trimestru al anului curent (înregistrarea interesului este deja posibilă). Preț estimativ: peste 600.000 de euro.
GALERIE FOTO:
Articolul (video) Premieră pe Coasta de Azur: Cel mai puternic și rapid Audi din istorie apare prima dată în Autoblog.md.