Renault s-a aliat cu Volkswagen și Stellantis într-un demers comun pentru a cere Uniunii Europene reglementări mai simple și subvenții clare destinate susținerii producției auto „Made in Europe”. Industria auto este divizată în privința modului în care Bruxelles ar trebui să apere producția europeană în fața expansiunii vehiculelor electrice chinezești, accesibile ca preț.
Cei trei producători auto, responsabili pentru peste 60% din producția auto europeană, au transmis recent Parlamentului European un pachet comun de propuneri, relatează Financial Times. Reacția bursei a fost imediată: acțiunile Stellantis au urcat cu 5.8%, ale Renault cu 5%, iar ale Volkswagen cu 3.7%, chiar în ziua anunțului.
Într-un comunicat comun, cele trei grupuri au declarat că vor ca Europa să rămână puterea globală în industria auto. Ele cer un mecanism care să favorizeze mașinile și industria europeană, mecanism care trebuie să fie simplu, ușor de implementat și de controlat.
Actul privind acceleratorul industrial
În martie 2026, Comisia Europeană a publicat o propunere legislativă numită Actul privind acceleratorul industrial (Industrial Accelerator Act, IAA), menită să crească cererea de tehnologii și produse cu emisii scăzute de carbon, fabricate în Europa. Potrivit Executivului comunitar, actul va stimula producția, va dezvolta întreprinderile și va crea locuri de muncă în UE, susținând în același timp adoptarea de tehnologii mai curate de către industrie. Strategia „Buy-European” vizează creșterea independenței producției locale.
Propunerile actuale ale Comisiei Europene prevăd că mașinile destinate flotelor companiilor și vehiculele electrice mici trebuie să fie asamblate în interiorul blocului comunitar pentru a beneficia de achiziții publice și subvenții. De asemenea, Bruxelles propune un prag de 70% conținut local pentru componentele vehiculelor, excluzând bateriile.
Mai mulți producători auto din afara Europei — printre care Toyota, Jaguar Land Rover și Honda — și-au exprimat îngrijorarea privind scopul geografic al cadrului propus, care ar exclude componentele fabricate în Marea Britanie, Japonia și Turcia. Aceștia au evidențiat și riscul costurilor adiționale de conformitate, care ar face mașinile produse în Europa și mai scumpe pentru consumatori.
Ce propun Renault, VW și Stellantis în schimb
Volkswagen și Stellantis sprijiniseră deja propunerile inițiale, dar au negociat luni de zile pentru a aduce și alți producători auto la masa discuțiilor. În propunerile transmise recent, cele trei companii cer un cadru mai simplu: 70% din vehiculele produse în UE ar trebui să conțină cel puțin 70% componente provenite din cele 27 de state membre ale UE, plus Islanda, Liechtenstein și Norvegia.
Restul de 30% ar rămâne deschis fabricației din afara Europei — un raport pe care cele trei companii l-au calificat drept „corect”, dar care va fi probabil contestat de alți producători non-europeni. „Europa nu se izolează. Europa doar stopează tendința de externalizare suplimentară a producției industriale către țări terțe”, au declarat cele trei grupuri.
Companiile au adăugat că definiția „Made in EU” ar trebui să includă nu doar asamblarea finală, ci și activitățile de inginerie și cercetare-dezvoltare. Ele cer și subvenții mai mari pentru a compensa costurile suplimentare necesare pentru producția în Europa, unde costurile energiei și a forței de muncă sunt mai ridicate decât în țări precum Turcia și Maroc.
„Super credite” extinse la toate EV-urile și un termen realist pentru bateriile locale
Actul privind acceleratorul industrial prevede în prezent acordarea de „super credite” producătorilor pentru vehiculele electrice mici fabricate în Europa, pentru a le ușura îndeplinirea obiectivelor de emisii. Cele trei companii cer extinderea acestor beneficii la toate vehiculele electrice produse în interiorul UE, nu doar la cele mici.
Un alt test major pentru demersul UE de localizare a producției va fi cel al bateriilor — componenta cea mai costisitoare și mai importantă, ale cărei lanțuri de aprovizionare sunt dominate în prezent de producători chinezi. Renault, Volkswagen și Stellantis au cerut ca traseul de localizare a celulelor de baterie să fie „realist” și au solicitat ca termenul-limită să fie decalat până în 2030, în loc de 2028.
Chiar și acest termen ar putea rămâne dificil de atins, dacă producători locali de baterii precum Verkor și ACC nu primesc finanțare guvernamentală suplimentară pentru a scala producția.
China critică ferm IAA
Asociația Producătorilor Auto din China (CAAM) și-a exprimat recent „îngrijorarea serioasă, nemulțumirea puternică și opoziția fermă” față de Actul privind acceleratorul industrial al Uniunii Europene, criticând prevederile care vizează firmele străine, inclusiv pe segmentul bateriilor și vehiculelor electrice.
Comisia Europeană a declarat că propunerile referitoare la flotele companiilor și vehiculele electrice mici reprezintă „inițiative-cheie în sprijinul tranziției noastre verzi” și că aceste obiective sunt realizabile doar dacă „se traduc și în creștere și activitate de producție” în lanțul de aprovizionare al UE.
Actul privind acceleratorul industrial nu a fost încă adoptat și se află în curs de negociere. Acesta face parte din eforturile mai ample ale UE de a ajuta industriile locale să concureze cu rivalii din China și SUA, care nu se confruntă cu reglementările stricte din Europa și cu prețurile ridicate la energie.
Articolul Renault, VW și Stellantis cer reguli simplificate „Made in Europe” pentru a contracara EV-urile chinezești apare prima dată în Autoblog.md.