Conform datelor Biroului Național de Statistică al Moldovei (BNS), în primele șapte luni ale anului 2026, volumele reexporturilor au scăzut la 401,5 milioane de euro, în timp ce livrările de produse naționale înregistrează o creștere sigură de două cifre.
Autoritățile economice subliniază că era „boom-ului tranzitului” cedează locul consolidării potențialului de export. Motorul creșterii a fost exportul de mărfuri naționale, care a înregistrat o creștere imediată de 15,6%, ajungând la 1,57 miliarde de euro.
Dinamica reexporturilor din Moldova
Creșterea bruscă și scăderea ulterioară a reexportului de mărfuri străine se pot observa clar în statisticile anuale. Valorile maxime au fost înregistrate în perioada 2022-2023. Pe fondul schimbărilor în logistica regională, reexportul de mărfuri din Moldova a atins volume record, depășind 1,1–1,2 miliarde de dolari pe an. Se poate spune că republica a reprezentat un nod de tranzit cheie pentru țările vecine.
Scăderea operațiunilor de reexport a început în 2024. La sfârșitul anului, reexportul clasic și cel de prelucrare au înregistrat o scădere imediată de 28,1%, ajungând la 846,8 milioane de dolari (aproximativ 23,8% din totalul exporturilor). Anul trecut, scăderea a continuat, deși într-un ritm mai lent. Reexportul a scăzut cu încă 5,1%, ajungând la 803,7 milioane de dolari, iar ponderea sa în totalul exporturilor a scăzut la 21,2%.
În anul curent, tendința descendentă a continuat. În prezent, mărfurile „străine” reprezintă doar aproximativ 20% din portofoliul de export al țării, ceea ce reprezintă o scădere de 1,3% față de perioada similară a anului 2025. Ca urmare, valoarea totală a exporturilor a scăzut cu 0,3%.
Conform datelor BNS, reexportul de mărfuri străine după prelucrare a reprezentat 14,3% din volumul total al exporturilor. Acestea includ îmbrăcăminte și accesorii pentru îmbrăcăminte; încălțăminte și componente pentru încălțăminte; fire, cabluri și alte conductoare electrice; transformatoare electrice, convertoare statice, bobine de reacție și de rezistență inductivă; piese și accesorii pentru autovehicule; biciclete cu trei roți, scutere și jucării similare; nuci curate obișnuite; scaune, piese pentru scaune.
Iar reexportul clasic de mărfuri străine care nu au fost supuse unei prelucrări substanțiale (benzină auto; motorină; ulei de floarea-soarelui; medicamente; nuci curățate; produse din plastic pentru transport și ambalare; aparate de aer condiționat și alte aparate) – 6,1% din volumul total.
Puntea „între Est și Vest” este temporar închisă
Scăderea reexporturilor în 2026 nu este o întâmplare, ci rezultatul unei conjuncturi de factori, printre care logistica și geopolitica.
În anii 2022–2023, Moldova a devenit o „ancoră de salvare” forțată pentru mediul de afaceri ucrainean din cauza blocării porturilor de la Marea Neagră. Prin republică treceau volume uriașe de combustibil, materiale combustibile și lubrifiante, cereale și echipamente.
Până în 2025, situația s-a schimbat: necesitatea de a transporta mărfurile printr-un tranzit complicat prin vama moldovenească, urmat de formalitățile de reexport, a dispărut pur și simplu. Atunci, Ucraina a lansat propria logistică din porturile din regiunea Odesa, iar porturile directe de pe Dunăre (Reni, Izmail) și legăturile feroviare care ocoleau Moldova și duceau direct în UE au început să funcționeze la capacitate maximă.
Dacă în prima jumătate a anului 2026 s-au înregistrat puține schimbări, începând cu a doua jumătate a anului, situația reexportului către Ucraina ar putea înclina într-o direcție sau alta, consideră experții. În orice caz, capacitatea de trecere a punctelor de frontieră și a căilor ferate rămâne limitată.
Pentru comercianții străini a devenit mai ieftin să transporte mărfurile direct prin hub-urile poloneze, românești (Constanța) sau balcanice, ocolind Moldova și ținând cont de continuarea acțiunilor militare. Controlul strict al sancțiunilor la frontieră, la cea mai mică suspiciune privind o destinație „estică” a mărfurilor, precum și schimbarea strategiei de afaceri, care nu mai consideră Moldova ca punct de tranzit pentru a beneficia de regimul de comerț fără taxe vamale, au jucat, de asemenea, un rol important.
Ce a avut cel mai mult de suferit?
Scăderea boom-ului tranzitului a afectat cel mai puternic sectoarele care, în perioada 2022–2024, au constituit exportul „virtual” al Moldovei prin transbordarea mărfurilor străine.
Este vorba, în primul rând, de asamblarea componentelor auto și de reducerea volumelor în sectoarele care funcționează pe baza schemei „lohn” (materii prime furnizate de client, care sunt importate, prelucrate și reexportate înapoi), și mai ales în industria textilă. În ceea ce privește celelalte mărfuri de tranzit, experții consideră că soarta reexporturilor va fi influențată în principal de politică și geopolitică.
Viecheslav Ioniță, expert la IDIS „Viitorul”, subliniază că, după vârful istoric al exporturilor totale înregistrat în primul trimestru al anului 2023 (4,34 miliarde de dolari pe an), alimentat tocmai de tranzitul logistic, economia a suferit o scădere firească.
În opinia sa, scăderea reexporturilor reprezintă „o revenire la realitate firească a pieței, întrucât Moldova își pierde rolul de hub logistic forțat”. Faptul că, în 2026, exporturile au revenit pe o traiectorie ascendentă este considerat de expert un semnal pozitiv, dar acesta subliniază că structura acestei creșteri s-a modificat.
O tendință interesantă pe care o evidențiază Ioniță: în timp ce reexportul de mărfuri scade, Moldova trece la modelul „economiei cunoașterii”. Țara înregistrează recorduri istorice în ceea ce privește exportul de servicii (sectorul IT, logistica de afaceri, centrele de apel), care se apropie rapid de pragul de 3 miliarde de dolari și compensează, de fapt, deficitul generat de importul de bunuri fizice.
The post Reexportul nu mai este ce a fost… appeared first on LOGOPRESS.