Agenția Servicii Publice (ASP), în colaborare cu Ministerul Educației și Cercetării (MEC), a elaborat proiectul unei noi Metodologii privind desfășurarea examenului pentru obținerea permisului de conducere. Proiectul de act normativ este rezultatul activității unui grup de lucru constituit prin Ordinul MEC nr. 1164 din 19.06.2026, la care au participat experți din cadrul Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Inspectoratului General al Poliției (MAI), ASP, Universității de Stat de Medicină și Farmacie „Nicolae Testemițanu” și reprezentanți ai școlilor auto.
Noul document se află în etapa de consultare publică. Modificările vizează adaptarea sistemului național de examinare la standardele europene stabilite prin Directiva (UE) 2025/2205 a Parlamentului European și a Consiliului din 22 octombrie 2025, urmărind creșterea transparenței și îmbunătățirea siguranței rutiere.
Iată pe scurt principalele modificări dorite.
Digitalizarea procesului și creșterea duratei probei practice
Noua metodologie introduce posibilitatea utilizării de către examinator a chestionarului electronic prin intermediul unei tablete. În loc să bifeze foile pe suport de hârtie, examinatorul va înregistra abaterile direct în format digital. Rezultatul final al probei va fi generat automat și furnizat candidatului electronic sau, la cerere, pe suport de hârtie.
Timpul minim de conducere efectivă pentru probele practice va crește semnificativ pentru a asigura o evaluare completă pe traseu:
- Categoriile B și BE: Durata minimă a probei practice crește de la 25 la 30 de minute.
- Categoriile A, AM, A1, A2, B1: Durata minimă este fixată la 25 de minute.
- Categoriile C, CE, D, DE, C1, C1E, D1, D1E: Durata minimă este de 45 de minute.
În durata minimă a examenului nu se include timpul alocat primirii candidatului, pregătirii și verificării tehnice a vehiculului, conducerii de probă (de circa 100 de metri), manevrelor speciale sau anunțării rezultatului. Pentru comparație, în alte state europene conducerea efectivă variază de la 30 de minute în Germania, 35 de minute în Estonia, până la 55-60 de minute în Norvegia.
Verificări tehnice de bază și penalizarea mersului nejustificat de lent
Candidatul va trebui să demonstreze nu doar stăpânirea manevrelor, ci și cunoștințe practice privind pregătirea tehnică de bază a automobilului! Examinatorul va verifica aleatoriu capacitatea candidatului de a controla starea pneurilor, direcția, frânele, luminile, catadioptrii, semnalizatoarele, claxonul și nivelul lichidelor tehnice (uleiul de motor, lichidul de răcire și lichidul de spălare a parbrizului).
De asemenea, candidatul la categoria B (sau în funcție de alte categorii) va trebui să poată deschide capota motorului și să identifice elemente de bază precum joja de ulei, bușonul de umplere, recipientul lichidului de răcire și pe cel al spălătorului de parbriz.
Un accent deosebit se mai pune pe adaptarea vitezei la condițiile reale de trafic, vizibilitate și vreme. Deplasarea nejustificat de lentă (sub 30 km/h fără motive întemeiate) sau tergiversarea timpului de examinare va fi penalizată, însă după ce examinatorul va transmite o avertizare preventivă. În prezent, în timpul cursurilor și al examinărilor se înregistrează adesea o viteză medie de doar 20–25 km/h pe trasee ce nu depășesc 3 kilometri.
În cadrul probei pe traseu vor mai fi evaluate mai amplu schimbarea benzilor, frânarea de urgență la viteza de 30 km/h și conducerea la viteza maximă admisă pe tronsonul respectiv.
Manevre speciale pe poligon pentru motociclete și reconfigurarea grilei de punctaj
Pentru categoriile A, A1 și A2, proba practică pe poligon va include manevre specifice reglementate strict:
- Manevre cu motorul deconectat: coborârea de pe suportul de sprijin, deplasarea motocicletei împinsă pe o distanță de cel puțin 5 metri într-un spațiu lat de 0.5 metri și parcarea ei pe suport.
- Manevre la viteză mică (sub 30 km/h): mersul în slalom (figura în formă de 8), întoarcerea în formă de U sau plecarea din loc cu întoarcere.
- Manevre la viteză mare (peste 30 km/h și peste 50 km/h): slalom simplu cu cel puțin 6 înclinări stânga/dreapta, evitarea unui obstacol la o viteză minimă de 50 km/h și frânarea de urgență la viteză de minimum 50 km/h.
Sistemul de evaluare se va modifica la ambele probe. La teoretică, numărul maxim de răspunsuri greșite permise crește la 3 din 24 de întrebări (pentru categoriile A, B, H, AM, A1, A2, B1) și la 4 din 30 de întrebări (pentru BE, C, CE, D, F, C1, C1E, D1, D1E). Pentru chestionarele cu 36 de itemi, pragul admisibil rămâne de cel mult 4 erori (minimum 32 de răspunsuri corecte).
La proba practică, pragul eliminatoriu crește de la 21 la 27 de puncte de penalizare. Candidatul va primi calificativul „Admis” doar dacă va acumula cel mult 26 de puncte de penalizare.
Garanții extinse pentru candidați și procedură flexibilă de contestație
Proiectul aduce garanții procedurale menite să protejeze drepturile candidaților:
- Amânarea încheierii probei: În situații neclare legate de abateri majore (de 27 de puncte), examinatorul poate amâna anunțarea rezultatului timp de până la 10 zile pentru a analiza înregistrările audio-video și a stabili punctajul final.
- Termen extins de contestație: Termenul în care un candidat poate depune contestație crește de la 3 la 10 zile calendaristice de la comunicarea rezultatului. Contestația se depune în scris la subdiviziunile ASP sau online prin site-ul oficial asp.gov.md.
- Comisie de contestare extinsă: Comisia ASP (formată din cel puțin 5 membri) va putea include reprezentanți ai instituțiilor MAI din domeniul transportului rutier, ai mediului academic (UTM) și ai asociațiilor profesionale ale școlilor auto.
- Incident tehnic sau condiții meteo: În caz de defecțiune tehnică a vehiculului, examenul se întrerupe și continuă din momentul opririi imediat după înlocuirea mașinii. Dacă vremea nefavorabilă (vizibilitate sub 100 metri, viscol, gheață) va împiedica desfășurarea în siguranță, examenul va reprograma în cel mai scurt timp.
Alinierea la normele europene și reducerea mortalității rutiere
Procesul de modificare a metodologiei transpune Directiva (UE) 2025/2205 și vizează recunoașterea și preschimbarea mai facilă a permiselor moldovenești în statele membre ale Uniunii Europene.
Reformarea sistemului este urgentată și de statisticile rutiere alarmante: în anul 2025, în Republica Moldova au decedat 189 de persoane în accidente rutiere, înregistrându-se o rată de aproximativ 80 de decese la un milion de locuitori. Această cifră este aproape dublă față de media Uniunii Europene (circa 43 de decese la un milion de locuitori) și considerabil mai mare comparativ cu Suedia (20) sau Danemarca (23). Pierderile economice generate de accidentele rutiere în Moldova au fost estimate de Banca Mondială la aproximativ 3.1% din PIB-ul țării.
Toate subdiviziunile de examinare ale ASP urmează să fie dotate complet cu vehicule proprii și sisteme audio-video de ultimă generație până la data de 31 decembrie 2027.
Aici poți vedea textul complet al noii metodologii și cum vor arăta noile chestionare de examinare.
Articolul Examenul auto va fi mai greu în Moldova: Mai mult timp pe traseu, viteză impusă și probe sub capotă apare prima dată în Autoblog.md.