A doua zi a călătoriei noastre oficiale în China, desfășurată la invitația mărcii Wuling, ne-a purtat în inima tehnologică și operațională a întreprinderii mixte SAIC-GM-Wuling (SGMW). Destinația noastră a fost Liuzhou, un oraș industrial strategic situat în aceeași regiune autonomă Guangxi precum capitala Nanning, însă la circa 250 km nord-vest, recunoscut la nivel mondial ca fiind un hub major al industriei metalurgice și al construcției de mașini, dar și o metropolă spectaculoasă străbătută de râul Liu și îmbrățișată de un peisaj carstic fascinant. Cu o populație de peste 4 milioane de locuitori, Liuzhou poartă cu mândrie titlul de adevărată capitală a vehiculelor electrice urbane din China.
Aici își are sediul central și facilitatea-mamă a companiei SGMW, un complex industrial gigantic unde am avut ocazia să parcurgem un muzeu compact, dar care documentează suficient o istorie de aproape 70 de ani și să vizităm prima și deocamdată singura fabrică din industria auto mondială configurată complet pe sistemul robotizat pe insule I²MS (Intelligent Island Manufacturing System).
Amprenta industrială din Liuzhou: Suprafață, capacitate și structură multi-bază
Complexul din Liuzhou nu este o singură uzină monolitică, ci o rețea industrială masivă împărțită pe mai multe baze de producție, cercetare și testare strategice, amplasate în diverse zone ale orașului:
- Sediul central și baza principală Hexi: Se întinde pe o suprafață de 892.000 m² (89.2 hectare) și găzduiește trei uzine mari — două de asamblare a vehiculelor (Uzina de Est și Uzina de Vest) și o uzină dedicată motoarelor.
- Baza de producție Baojun (baza Liudong): O facilitate uriașă de 2.000.000 m² (200 de hectare), rezultată dintr-o investiție inițială de 8 miliarde de yuani, concepută pentru o capacitate anuală de producție de peste 400.000 de autoturisme și motoare.
- Baza de vehicule electrice Wuling (New Energy): Acoperă o suprafață de 549.000 m², inaugurată ca bază de înaltă tehnologie pentru vehicule electrificate, așa-numite NEV.
- Centrul de R&D și pista de teste SGMW: O suprafață de 376.000 m² dedicată testării dinamice și dezvoltării tehnologice.
Uzinele de vehicule includ secții complete de presare, caroserii, vopsitorie și asamblare finală, construite și gestionate după standardul riguros GM Global Manufacturing System (GMS). Majoritatea halelor sunt conectate prin pasarele prin care coloane de mașini se deplasează fără pauze spre diferitele etape de asamblare.
Unitatea de motoare produce blocuri motoare, chiulase, arbori cotiți și ansambluri propulsoare, respectând standardele internaționale ale concernului american General Motors. În plus, SGMW operează baze majore și în alte regiuni, cum ar fi sucursala din Qingdao (cu o capacitate extinsă de peste 300.000 de unități/an).
De la mașini de cusut și tractoare la borna istorică de 32 de milioane de vehicule vândute
Istoria companiei furnizează o lectură fascinantă despre capacitatea extraordinară de adaptare și ritmul de dezvoltare al industriei chineze. Deși prima rădăcină istorică a întreprinderii Liuzhou Machinery Factory începe în anul 1928, axată inițial pe produse militare, aviație și utilaje mecanice industriale, bazele mărcii au fost puse în a doua jumătate a lui 1958, când au început lucrările de construcție pentru uzina Liuzhou Power Machinery Factory. Mai exact, atunci s-a aprobat extinderea vechii fabrici Liuzhou Machinery Plant în satul Hexi (actuala bază principală SGMW), iar noua fabrică a fost fondată oficial sub numele Liuzhou Power Machinery Factory.
În anii 1960, ca răspuns la nevoile agricole ale vremii, fabrica a trecut la producția de tractoare (unul chiar fiind expus la intrarea în muzeu, în timp ce ghidul făcuse o analogie la începuturile similare pe care le-au avut producători consacrați europeni precum Porsche și Lamborghini). Uzina și-a schimbat denumirea în Liuzhou Tractor Plant (Fabrica de Tractoare din Liuzhou), devenind unul dintre principalii producători naționali de tractoare (lansând celebrul tractor „Honghe” / Type 35). Iar la începutul anilor 1980, sub sloganul susținerii activității principale prin producția de bunuri de larg consum, uzina a fabricat inclusiv mașini de cusut marca Shuangxi.
Anul 1982 a marcat momentul de cotitură prin inițierea proiectului „Microcar Transformation”, aprobat de autoritățile regionale, ce a dus la crearea primului mini-camion LZ110 (produs prin metode manuale și mulaje din lemn). La 10 mai 1985, după succesul lui LZ110, uzina a fost redenumită Liuzhou Mini Vehicle Plant (Fabrica de mini vehicule din Liuzhou) și tot atunci a fost lansat oficial brandul comercial Wuling cu sigla celor cinci diamante roșii (în 1987 fiind introdus/reproiectat logoul în forma literei „W” alcătuită din cinci diamante).
(„Wu” înseamnă „cinci” în limba chineză, iar „Ling” înseamnă „diamant” sau „romb”; de altfel numele se regăsește în emblema iconică a mărcii, de culoare roșie sau argintie, care prezintă cinci forme de diamant roșii sau argintii dispuse astfel încât să formeze două aripi sub forma literei W).
Pe măsură ce producția de vehicule mici a crescut exploziv și s-au dezvoltat numeroase uzine de componente, furnizori de piese și ateliere conexe în regiunea Guangxi, autoritățile de stat au consolidat toate aceste active și fabrici satelit sub o singură entitate umbrelă numită Wuling Automobile Enterprise Group Company.
La data de 28 februarie 1996, pentru a eficientiza producția și a reuni uzina-mamă istorică (Liuzhou Machinery Plant, fondată în 1928) cu toate subsidiarele de mini vehicule, Wuling Automobile Enterprise Group Company s-a fuzionat direct cu Liuzhou Machinery Factory, luând naștere entitatea Liuzhou Wuling Automobile Co., Ltd. ceea ce a marcat înființarea oficială a Wuling Group.
Ulterior, deja în 1998, compania a devenit liderul incontestabil al pieței chineze de micro-utilitare, depășind pentru prima dată pragul de 100.000 de unități fabricate anual.
Structura corporativă modernă s-a definitivat pe 18 noiembrie 2002, prin constituirea societății mixte de parteneriat SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (SGMW). Aceasta reunește trei mari acționari: Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC – 50.1%), General Motors (GM – 44%) și Guangxi Automobile Group (5.9%).
Până în 2009, Wuling Group avea o cotă de 15.9%, însă a vândut companiei GM 10% în cadrul asocierii în participațiune, cu scopul de a introduce tehnologia GM pentru autoturisme în cadrul sub brandului Baojun. După ce Wuling Motors și-a vândut în mare parte divizia auto către SGMW, în anii care au urmat, Grupul Wuling a construit un complex industrial de mari dimensiuni. În 2015 Grupul Wuling a fost reorganizat oficial și redenumit Guangxi Automobile Group, nume care îl poartă până în prezent.
Evoluția ulterioară a consemnat o suită de borne impresionante:
- 2006: SGMW devenise primul producător auto din China după volumul de vânzări.
- 2008-2009: Adoptarea celor trei mari strategii corporative și atingerea, în premieră națională, a volumului de 1 milion de vehicule vândute într-un singur an.
- 2010: Lansarea oficială a sub brandului dedicat autoturismelor – Baojun.
- 2012-2014: Inaugurarea noii baze de producție Baojun și lansarea MPV-ului Baojun 730, un model care a depășit 100.000 de unități vândute în doar trei luni de la momentul lansării.
- 2015: Atingerea unui volum anual de peste 2 milioane de vehicule vândute și depășirea pragului de 100 miliarde yuani în venituri din vânzări.
- 2017: Darea în exploatare a uzinei din Indonezia, făcând din SGMW primul constructor chinez ce stabilește un lanț industrial complet peste hotare.
- 2018-2021: Trecerea de bornele cumulative de 20 și 25 de milioane de vehicule vândute, menținând titlul de lider al pieței chineze de vânzări timp de 13 ani consecutivi.
- 2020: Lansarea citadinei electrice Wuling Hongguang MINI EV, vehiculul care a declanșat o adevărată revoluție pe piața globală a mașinilor urbane cu energie nouă.
- 2022-2026: În august 2022, SGMW devenea cel mai rapid constructor din lume care atinge 1 milion de vehicule NEV vândute în China. Până în 2026, volumul cumulativ global de producție și vânzări al grupului a depășit 32 de milioane de vehicule (cu peste 3.4 milioane de modele electrice și hibride din familiile MINI EV, Bingo, Starlight și Baojun Yunhai).
O notă interesantă de remarcat: SGMW a livrat cu succes primul lot de vehicule EKSION clienților din Indonezia pe 9 mai 2026. Această livrare importantă a coincis cu momentul în care SAIC Group și-a atins piatra de hotar istorică. Cu livrări auto depășind 100 de milioane de vehicule în întreaga lume, Wuling este, de asemenea, o forță motrice importantă în spatele acestui succes.
Portofoliul de mărci și cifrele de vânzări ale modelelor iconice
Grupul SGMW își structurează în prezent oferta pe trei mărci principale, acoperind atât segmentul vehiculelor de pasageri, cât și pe cel comercial:
- Wuling Passenger (Most Accessible Caring Mobility): Cuprinde seria Hongguang MINI EV (campion mondial al vânzărilor în clasa minicar, cu peste 1.9 milioane de unități vândute), seria Bingo (lider global al pieței de modele de clasă mică pe energie nouă, cu peste 700.000 de unități vândute) și seria Starlight / Starlight S.
- Baojun (Smart Mobility, So Accessible): Marcă orientată spre tehnologie inteligentă, acoperind modele precum Baojun Yunhai.
- Wuling Commercial (World’s No.1 Mini Commercial Vehicle): Gamă ce include seriile Zhiguang (de la care a pornit succesul utilitarelor ușoare, numită de Forbes „cea mai importantă mașină de pe pământ” — peste 5.8 milioane de unități vândute), Rongguang (pionierul categoriei microvan mari, cu peste 7.53 milioane de unități vândute), Hongguang (lider al utilitarelor compacte, cu peste 6.24 milioane de unități vândute) și noua serie electrică/hibridă Yangguang.
Sistemul revoluționar I²MS: Cea de-a treia revoluție în producția auto
Vizita în interiorul halelor de asamblare ale uzinei centrale din Liuzhou ne-a oferit ocazia de a vedea în funcțiune sistemul robotizat I²MS (Intelligent Island Manufacturing System), recunoscut oficial ca prima fabrică pilot inteligentă de nivel național din industria auto chineză. Deși fotografierea și filmarea au fost strict interzise din motive de confidențialitate tehnologică, secvențele video oficiale oferite ulterior de companie confirmă întocmai modul de lucru urmărit pe viu în fabrică.
SGMW propune înlocuirea benzilor tradiționale introduse de Ford în anii 1910 și a sistemelor de producție „Lean” create de Toyota în anii 1980 cu o arhitectură bazată pe așa-numite insule robotizate independente. Numărul minim de personal observat se ocupă doar de monitorizarea procesului și intervenții în rare cazuri!
Organizarea și specificațiile tehnice ale atelierelor I²MS includ:
- Benzi cu mii de coduri QR pe podea: Vehiculele autonome de transport logistic (AGV) și platformele ce deplasează caroseriile navighează prin fabrică citind instrucțiunile de deplasare direct de pe benzi speciale imprimate cu mii de coduri QR minuscule, lipite direct pe podea. Dintr-o neatenție, ne-am convins personal că acestea pot opri automat, la o distanță sigură, în cazul detectării unor obstacole inclusiv umane.
- 34 de insule inteligente de asamblare: În atelierul de montaj final, vehiculele nu mai circulă în linie dreaptă, ci sunt direcționate dinamic către 34 de insule de asamblare independente controlate de platforme digitale integrate și modele AI.
- Producție mixtă pentru 24 de modele: Această structură flexibilă permite producția simultană a până la 24 de modele diferite de autoturisme pe aceeași linie, eliminând complet necesitatea liniilor dedicate pentru fiecare model!
- Acuratețe de 0.1 mm prin scanare 3D laser: Asamblarea fără intervenția umană a elementelor se realizează cu o precizie de 0.1 mm, susținută de algoritmi AI și sisteme de inspecție tridimensională.
- Control de calitate automatizat în secunde: Inspecția automată a punctelor de sudură este realizată în proporție de 100% prin viziune AI, reducând timpul necesar testării finale a fiecărui vehicul de la 45 de minute la doar 80 de secunde în secția de caroserii și 60 de secunde la inspecția finală!
- Timp de schimbare redus cu 67%: Cele 11 inovații de proces introduse în atelierul de caroserii au redus timpul necesar pentru reconfigurarea liniilor cu 67%.
Tehnologia de propulsie Lingxi, bateriile Magic și furnizorii globali
Laboratorul național de cercetare al SGMW din Guangxi reunește o echipă de peste 5000 de cercetători condusă de 8 academicieni, colaborând cu peste 50 de universități și instituții de top.
Unul dintre marile rezultate tehnologice ale acestei infrastructuri este pachetul Magic Battery 3.0, conceput cu o structură de protecție „5 orizontale și 7 verticale” (CTC). Bateria a trecut teste extreme de siguranță, inclusiv penetrarea cu glonț fără aprindere sau explozie, înregistrând o rată de zero auto-aprinderi deja la peste 3 milioane de mașini vândute. Aceste baterii sunt produse la comanda și pe baza designului exclusiv al celor de la Wuling, inclusiv de către gigantul CATL.
În plus, SGMW dezvoltă intern grupuri motopropulsoare avansate:
- Motoare electrice cu răcire prin ulei (Universal Ring-Burst Oil Cooling): Sistem ce crește rata de schimb termic cu 30%, cu rotoare de înaltă turație (cu ax dublu perforat) capabile să atragă turații maxime de testare de peste 30.000 rpm (turație maximă de lucru de 21.000 rpm).
- Transmisii DHT integrate: Sistem ce integrează până la 12 componente și funcții de control într-un modul compact, reducând volumul unității de comandă cu 25% și oferind o eficiență de ansamblu de peste 90%.
Alături de CATL, lanțul global de aprovizionare al grupului include parteneri de top precum Bosch, Baosteel, Autoliv, Michelin, Continental, BASF, Harman/Kardon, Fuyao, Nexteer, Magna, Marelli, Citic Dicastal, Saike Tech, Shanghai Huizhong, Wanxiang Marli, Yanfeng, etc.
Expansiunea internațională și obiectivul Global 5
Pe plan internațional, SGMW este un furnizor de top prezent deja în peste 120 de țări și regiuni (precum Egipt, Vietnam, Indonezia, Mexic), înregistrând un volum cumulativ al exporturilor de peste 1.6 milioane de unități (dintre care peste 1.5 milioane realizate în format CKD/IKD).
Prin noua strategie Global 5, compania și-a propus ca în următorii 3 ani să își extindă prezența în 150 de țări (printre care și Republica Moldova, eventual și România), să colaboreze cu 500 de parteneri strategici și să mențină o creștere medie anuală a vânzărilor externe de 50%.
Transformarea mărcii Wuling — de la un furnizor local de utilitare simple la un lider mondial al producției robotizate și al electrificării — oferă o dovadă clară a vitezei cu care industria auto din China reconfigurează standardele globale de producție și calitate.
FOTO: SGWM, AutoBlog.MD
Articolul (video) Revoluția industrială pe insule robotizate: Am explorat muzeul mărcii Wuling și uzina centrală SGMW din Liuzhou apare prima dată în Autoblog.md.