După aproape un deceniu de la prezentarea prototipului precedent, complet noul Tesla Roadster a fost dezvăluit, înainte de premiera publică din 15 octombrie, unui grup restrâns de jurnaliști, sub un regim extrem de strict de confidențialitate, la facilitățile SpaceX din Texas. Noul automobil renunță complet la liniile mașinii de acum nouă ani, adoptând un limbaj stilistic radical evoluat, integrat în noua filozofie de design a mărcii, alături de Cybertruck și Cybercab.
Dezvoltat sub coordonarea directorului de design Franz von Holzhausen și a vicepreședintelui pentru ingineria vehiculelor Lars Moravy, noul Roadster este conceput ca o mașină definitivă pentru cel de la volan (mantra „last best driver’s car”). Producția de serie este programată să înceapă la uzina din Austin, Texas, în anul 2028, vehiculul oferind o serie de soluții tehnologice preluate direct din industria aerospațială, din programele spațiale SpaceX și din robotica avansată Tesla.
Detalii nespuse la prezentare și neafișate pe pagina web a modelului aflați din reportajele de mai jos pe care le-am analizat:
Schimbare radicală de arhitectură: Exclusiv tracțiune spate și peste 1340 CP
Cea mai mare surpriză tehnică o reprezintă renunțarea la configurațiile cu trei sau patru motoare în favoarea unui sistem cu tracțiune exclusiv pe puntea spate (RWD). Decizia a fost luată din rațiuni de dinamică și senzații la volan, arhitectura folosind două electromotoare montate lipit pe puntea posterioară, alimentate la o tensiune înaltă cuprinsă între 800 și 1000 de volți (similară celei de pe Cybertruck și Semi).
Fiecare electromotor are propriul invertor independent și un reductor planetar cu un raport de reducere de 8,4:1 pentru fiecare roată, oferind control vectorial complet al cuplului fără a fi necesar un diferențial mecanic. Ansamblul livrează o putere totală de peste un megawatt (echivalentul a cel puțin 1360 CP) și un cuplu la roată de peste 1400 Nm, depășind performanțele oferite anterior de sistemul Tri-Motor de pe Model S Plaid, în condițiile unui „ambalaj” mult mai compact.
Un apropo: Tehnologiile folosite pe Model S Plaid (precum sistemul de motoare și frânele carbon-ceramice) au fost preluate direct din prototipurile timpurii ale noului Roadster, proiectul supercarului funcționând practic ca un banc de teste pentru dezvoltarea sedanului de serie.
Pentru a gestiona această forță, puntea spate folosește jante de 21 inchi cu anvelope de dimensiunea 335/30, în timp ce puntea față beneficiază de jante de 20 inchi cu anvelope 295/30. Anvelopele sunt niște semi slickuri P-Zero Trofeo RS de la Pirelli, găsite în prezent pe piață doar în echiparea din fabrică a supercarurilor gen Pagani.
Baterie cu răcire dublă și încărcare rapidă
Noul Roadster este echipat cu un pachet de baterii de 115 kWh integrat în podea, având o structură monobloc. Spre deosebire de bateriile de serie, celulele cilindrice 4680 folosesc o carcasă din aluminiu în loc de oțel, fiind mai ușoare și asigurând o disipare termică mult mai eficientă.
Sistemul de răcire a bateriei a fost complet modificat: lichidul este pompat prin circuite de răcire duble amplasate pe ambele părți ale celulelor (stânga-dreapta, spre deosebire de sus-jos), „spălând” pachetul de la rece la cald într-un singur sens fără circuite de tur-retur intercalate.
Structura pachetului include o placă superioară din titan (cu o capacitate termică specifică ridicată și o protecție subțire sudată prin croire) și o placă inferioară din aluminiu pentru rezistență la impact. Masa totală a vehiculului este menținută sub 1700 kg (cu o țintă de pornire în plaja de 1600 kg).
Bateria poate asigura o autonomie de peste 500 km în funcție de stilul de condus și este cea mai rapid încărcabilă din istoria autoturismelor Tesla. Conectată la terminalele actuale Supercharger Gen 4 la 800V, încărcarea de la 15 la 80% se poate realiza în doar 10 minute la o putere de peste 500 kW, oferind sesiuni de rulare pe pistă de 25-30 de minute fără pierderi de performanță.
Patru versiuni de fapt
Gama noului Tesla Roadster este structurată pe patru niveluri de echipare ce adaugă succesiv componente hardware avansate. Modelul de bază nu este afișat în prezent pe pagina web oficială, semn că va fi disponibil mai târziu și va avea în consecință un preț mai mic. Compania se concentrează acum pe următoarele trei din listă, datele de mai jos fiind preliminare, iar caracteristicile dinamice fiind afișate în baza unor măsurători de laborator:
- Roadster: Tracțiune spate cu cel puțin 1360 CP, bateria de 115 kWh, o caroserie cu elemente de aerodinamică activă, accelerație 0-97 km/h în circa două secunde și o viteză maximă de peste 340 km/h.
- Roaster Performance: Adaugă un sistem de aspirație sub caroserie, acționat de patru ventilatoare de mare putere (de câte 20 kW fiecare, derivate din motoarele compresor ale pompelor de căldură) și niște „fuste” mobile din cauciuc cu peri de nailon. Sistemul creează un ground effect masiv de la 0 km/h, menținând o forță de apăsare de peste 2G în viraje și contribuind la o accelerație mai rapidă (0-97 km/h în 1.6 secunde).
- Roadster Thrust: Adaugă un rezervor COPV (Carbon Overwrap Pressure Vessel) de 200 de litri instalat în portbagaj, încărcat cu azot (numit și gaz rece), proiectat să reziste la o presiune masivă de 10.000 PSI (practic 690 bar). Aerul comprimat este eliberat prin patru duze posterioare acționate de supape cu actuatoare preluate direct de la articulațiile picioarelor robotului umanoid Optimus. Sistemul livrează un impuls de peste 80 kN (echivalentul unui motor al unui avion de vânătoare), permițând o accelerație 0-97 km/h în 0.85 secunde (0.55 secunde cu rollout) și o viteză maximă de peste 370 km/h.
- Presiunea nominală de lucru afișată în regim operațional (Booster Ready) este de 5500 PSI (aproximativ 380 bar).
- Deși automobilul în sine este proiectat pentru a fi complet omologat pentru circulația pe drumurile publice, sistemul Thrust va avea restricții, fiind destinat exclusiv utilizării pe o pistă închisă sau în regim off-road, din considerente de siguranță (pentru a evita proiectarea pietrișului sau suflarea gazului comprimat spre alți participanți la trafic).
- Roadster Rocket: Ediție ultra-limitată concepută ca monopost cu un singur loc și doar compania va decide cui o va livra în baza unei invitații de achiziție. În această versiune, scaunul pasagerului este eliminat și înlocuit cu un al doilea rezervor COPV de 400 de litri, ridicând capacitatea totală la 600 de litri de azot la 10.000 PSI. De asemenea, versiunea integrează 10 duze de propulsie (la cele patru posterioare se adaugă alte patru orientate spre sol sub caroserie și două frontale pentru controlul girației). Această mașină se poate desprinde complet de la sol, oferind o accelerație 0-97 km/h în sub 0.55 secunde și o funcție de plutire temporară (hovering).
Rezervoarele sunt umplute cu azot pur prin niște conectori speciali de înaltă presiune. În prezent, timpul de umplere al rezervorului de 200 litri variază între 2-6 ore (respectiv 6-7 ore pentru sistemul de 600 litri), însă inginerii lucrează la o stație specială de înaltă presiune ce va reduce timpul de umplere la sub 30 de minute. Un aspect cheie: un plin de azot oferă un impuls continuu DOAR de aproximativ 5 secunde, dar suficient pentru acoperirea sfertului de milă (402 metri).
Aerodinamică transformabilă, faruri pop-down și actuatoare de la robotul Optimus
Stilistic, caroseria este realizată integral din panouri din fibră de carbon, având o lățime de 2.0 metri și un ampatament de 2825 mm. Farurile au o înălțime de doar 15 mm și funcționează printr-un sistem de escamotare în jos în loc de ridicare tradițională.
La viteze de peste 80-100 km/h, automobilul își transformă complet automat silueta: fantele frontale din spoilerul inferior se deschid până la 80 de grade, panoul superior de pe capotă se ridică pentru evacuarea aerului din radiatoare peste plafon, iar deflectoarele laterale de pe aripile frontale față ies spre exterior pentru a evacua presiunea din pasajele roților.
Partea posterioară adăpostește un eleron biplan activ masiv. Pentru a rezista la forțe de apăsare de mii de newtoni, eleronul este acționat de două actuatoare ultra-puternice preluate direct de la articulația gleznei robotului Optimus, fiind echipate cu un sistem mecanic de blocare pe poziție pentru a suporta forțele uriașe de apăsare. Eleronul funcționează în modul High Downforce (apăsare maximă) sau Low Drag / DRS (rezistență redusă pe liniile drepte).
Printre alte detalii curioase:
- Mufa de încărcare este ascunsă direct în spatele eleronului pe partea stângă, eliminând decupajele suplimentare pe caroserie.
- Pentru definirea liniilor exterioare, Franz von Holzhausen a menționat drept surse de inspirație avioanele militare de luptă SR-71 Blackbird și F-35 (pentru capacitatea de plutire), legendarul automobil-submarin Lotus Esprit din filmele cu James Bond, precum și noul limbaj minimalist introdus de Cybertruck și Cybercab.
Șasiu, suspensie cu supape Spool și interior minimalist fără reglaje electrice
Șasiul folosește o structură hibridă: celula centrală a habitaclului este realizată din fibră de carbon pentru o rigiditate maximă, în timp ce structurile din față și din spate folosesc subcadre din aluminiu pentru absorbția impacturilor și susținerea ansamblului motopropulsor.
Suspensia este de tip double wishbone pe puntea față cu brațe basculante (rocker arm) și multi-link pe puntea spate, echipată cu amortizoare adaptive cu supape Spool Valve. În modul Track, garda la sol coboară cu 40 mm, iar rigiditatea suspensiei crește de trei ori. Frânarea este de tip brake-by-wire, cu funcție de recuperare, fiind combinată cu discuri carbon-ceramice.
Pentru a reduce fiecare kilogram, interiorul renunță chiar și la motorașele electrice de reglaj al scaunelor. Scaunele sunt turnate/integrate direct în structura monococă din fibră de carbon, fiind poziționate cât mai jos posibil, direct deasupra bateriei. Ajustarea lor se realizează prin pistoane manuale.
Distanța față de pedale se reglează manual prin culisarea ansamblului pedalier precum la mașinile de curse. Volanul de tip manșă (yoke) are o coloană parțial expusă la vedere și folosește un sistem de direcție electrică fără legătură mecanică directă (steer-by-wire), având o cursă totală de doar +/- 170 de grade.
Și chiar dacă la prima vedere pare un coupe care nu corespunde cu denumirea de Roadster, aflați că plafonul de tip T-top are panouri demontabile ce pot fi depozitate în portbagaj (pe modelele fără rezervor COPV în spatele scaunelor), iar geamurile laterale se coboară complet până la linia centurii, eliminate fiind ramele superioare. Planșa de bord renunță la ecranele mari tradiționale, fiind echipată cu un singur ecran central orientat spre șofer și un afișaj subțire la baza parbrizului ce indică informațiile cheie din timpul mersului.
Singurul preț de referință pentru noul Roadster (la moment prototip pre-producție) este indicat oficial pentru versiunea Thrust: minimum 250.000 de dolari!
GALERIE FOTO:
Articolul (video) Secretele noului Tesla Roadster: Detalii și cifre din spatele cortinei apare prima dată în Autoblog.md.