Importurile de cărbune în Republica Moldova au scăzut puternic în ultimele luni, ajungând în septembrie la doar 126–130 de tone, față de aproximativ 4 700 de tone în iulie, informează telegraph.md, cu referire la Realitatea.md
Ministrul Energiei, Dorin Junghietu, explică reducerea livrărilor prin posibile dificultăți de transport, situația de securitate din regiunea Mării Negre și creșterea cererii pe piețele europene.
Potrivit datelor prezentate de oficial după ședința Guvernului, în perioada 1 ianuarie – 18 octombrie 2026, Republica Moldova a importat aproximativ 77 000 de tone de cărbune, cu circa 19% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Livrările au provenit în principal din România, Turcia și Ucraina, dar au existat importuri și din Kazahstan, Elveția și Federația Rusă. Cea mai mare parte a cantității importate, aproximativ 63 000 de tone, a fost antracit, un tip de cărbune cu putere calorifică ridicată. Alte 9 400 de tone au constituit cărbune bituminos.
Scăderea s-a accentuat în timpul verii: în august au fost importate aproximativ 1 500 de tone, iar în septembrie volumul a coborât la circa 130 de tone.
Dorin Junghietu a precizat că importurile depind de deciziile companiilor, care își adaptează achizițiile în funcție de prețuri, disponibilitatea produsului și condițiile de transport. Atacurile și războiul din regiunea Mării Negre ar putea afecta inclusiv transportul feroviar și livrările cu barjele prin porturile de la Dunăre.
Un alt factor posibil este creșterea cererii de cărbune în Europa. Potrivit ministrului, seceta hidrologică din unele state europene a determinat repornirea unor capacități de producere a energiei electrice pe bază de cărbune, ceea ce ar putea reduce cantitățile disponibile pentru export.
Printre alternativele de aprovizionare menționate de ministru se numără Germania, Turcia și Serbia. Cărbunele ar putea fi procurat și din Australia, Vietnam sau Canada, însă transportul din aceste țări ar presupune costuri mai mari.
Deocamdată, reducerea importurilor nu este atribuită unei singure cauze, iar evoluția livrărilor va depinde de condițiile de pe piețele externe și de posibilitățile de transport.