Mercedes-Benz a marcat un moment istoric în domeniul siguranței rutiere, organizând primul crash test public de impact lateral la viteză mare din lume în care au fost implicate două vehicule de serie. Testul extrem, desfășurat fără nicio frânare prealabilă, a pus la încercare structura de rezistență a două CLA, celula de protecție a pasagerilor și integritatea sistemului de baterii în condiții reale de accident, depășind cu mult cerințele și standardele internaționale de omologare.
Experimentul a reprezentat o demonstrație în direct a filosofiei mărcii numită Real-Life Safety, confirmând că habitaclul și pachetul de baterii de înaltă tensiune pot rezista la șocuri kinetice de o violență extremă.
Scenariu
Testul a fost conceput pentru a reproduce un scenariu de coliziune într-o intersecție, situat la limita superioară a accidentelor reale grave. În cadrul experimentului, un CLA Shooting Brake hibrid a lovit direct în lateralul stâng (în portiera șoferului) un CLA electric. Ambele vehicule rulau la momentul impactului cu o viteză de 56 km/h, o valoare considerabil mai mare decât vitezele obișnuite înregistrate în traficul urban din centrul orașelor.
Fiecare dintre cele două automobile cântărește peste 2 tone, iar coliziunea s-a produs – așa cum este regula în astfel de teste – fără frânare prealabilă, simulând o lipsă totală de reacție din partea ambilor conducători auto. În traficul cotidian de zi cu zi, sistemele moderne de asistență ale CLA sunt concepute pentru a ajuta șoferii să prevină complet o astfel de coliziune sau să îi reducă drastic severitatea. Însă scopul testului a fost verificarea rezistenței pasive pure.
Traficul real arată că impactul lateral este unul dintre cele mai critice tipuri de accidente pentru ocupanți și pentru structura mașinii, deoarece spațiul disponibil pe lateral pentru absorbția energiei este mult mai restrâns decât în partea frontală sau posterioară. În plus, scenariul ales a fost cu atât mai provocator cu cât modelul complet electric CLA a fost lovit direct în lateral – tocmai în zonele care necesită cel mai înalt nivel de protecție: habitaclul pasagerilor și bateria de înaltă tensiune găzduită în podeaua vehiculului.
Protecție impecabilă pentru ocupanți și baterie rămasă intactă
Rezultatele obținute în urma impactului au depășit așteptările: habitaclul ambelor modele CLA a rămas intact. La bordul celor două mașini au fost plasate în total opt manechine de crash test (dummy), reprezentând patru adulți și patru copii. Datele colectate din cele până la 150 de puncte de măsurare instalate pe fiecare manechin au indicat că toate valorile biomecanice folosite în industrie pentru evaluarea protecției au rămas sub limitele critice.
Măsurătorile de pe manechine au confirmat eficiența sistemelor de reținere și siguranță, indicând un risc extrem de scăzut de rănire gravă sau fatală pentru pasageri. În plus, bateria de înaltă tensiune din podeaua modelului electric a rămas complet intactă și neavariată, în ciuda loviturii directe și severe în lateral.
Jörg Burzer, membru al Consiliului de Administrație al Mercedes-Benz Group AG și responsabil de dezvoltare și achiziții, a declarat că ambiția mărcii este de a construi cele mai sigure vehicule din lume prin soluții adaptate traficului real. La rândul său, Paul Dick, directorul departamentului de siguranță a vehiculelor din cadrul Mercedes-Benz AG, a subliniat că abordarea Real-Life Safety presupune transpunerea directă a datelor colectate din accidentele reale în cerințele de dezvoltare ale fiecărui model nou.
Dincolo de standardele de omologare
Nicio legislație și nicio organizație de evaluare a siguranței nu impun un crash test de impact lateral între două vehicule reale aflate în mișcare. Testele standard din industrie se efectuează de obicei împotriva unor bariere fixe sau mobile, în condiții de laborator prestabilite. Cu toate acestea, Mercedes-Benz a optat pentru două vehicule de serie în mișcare la o viteză de 56 km/h, valoare ce reprezintă pragul superior al coliziunilor reale din intersecții. Statisticile mărcii arată că aproximativ un sfert (25%) dintre accidentele soldate cu vătămări corporale sunt coliziuni laterale.
Această abordare se bazează pe o tradiție îndelungată: Mercedes-Benz cercetează și reconstituie accidente din viața reală încă din anul 1969. Până în prezent, echipele de cercetare din Germania, China și India au analizat în detaliu peste 6000 de accidente rutiere, iar concluziile sunt integrate direct în proiectarea structurilor de caroserie și a sistemelor de siguranță.
Înainte ca un automobil Mercedes-Benz să fie supus unui crash test fizic, acesta parcurge în faza de dezvoltare aproximativ 15.000 de simulări virtuale susținute de inteligența artificială, care îi ajută pe ingineri să facă predicții de o precizie extremă. Ulterior, pentru fiecare model nou de serie, constructorul din Stuttgart efectuează aproximativ 150 de crash teste fizice reale, depășind cu mult cerințele legale obligatorii.
Premieră mondială: Tehnologia Mercedes-Benz Rescue Intelligence din 2027
În cadrul aceluiași eveniment, compania germană a prezentat pentru prima dată tehnologia Mercedes-Benz Rescue Intelligence, o inovație ce va fi lansată treptat începând din anul 2027. Sistemul are scopul de a stabili o legătură digitală directă între vehiculele implicate într-un accident și serviciile de urgență.
Prin intermediul acestei platforme, echipajele de pompieri și prim-ajutor pot accesa informații critice despre starea mașinii direct în timp ce se deplasează spre locul faptei.
În funcție de disponibilitate și situație, sistemul poate transmite numărul exact de ocupanți din mașină, statusul airbagurilor și al centurilor de siguranță, care portiere sunt deschise, temperatura bateriei și starea sistemului de înaltă tensiune. Aceste date le permit echipajelor de salvare să își facă o imagine clară asupra intervenției înainte de a ajunge la fața locului și să selecteze rapid echipamentele adecvate de descarcerare, câștigând secunde decisive pentru salvarea de vieți.
GALERIE FOTO:
Articolul (video) Mercedes-Benz a organizat un crash test în premieră mondială și își argumentează decizia apare prima dată în Autoblog.md.