Departamentul de patrimoniu Maserati Classiche a acordat certificarea oficială de autenticitate primului exemplar 5000 GT Frua construit vreodată, marcând totodată primul model din întreaga serie 5000 GT care primește această recunoaștere.
Purtând numărul de șasiu *103*064*, automobilul face parte dintr-un tiraj extrem de exclusivist de numai 34 de exemplare asamblate între anii 1959 și 1964. Destinată elitei internaționale și monarhilor din epoca Dolce Vita, această capodoperă a mărcii din Modena sintetizează rafinamentul italian, prestigiul aristocrației și forța brută derivată direct de pe circuitele de curse.
Geneza proiectului AM103: Solicitarea Șahului Persiei și viziunea tehnică a lui Giulio Alfieri
Povestea acestei mașini legendare a debutat la sfârșitul anilor 1950, generată de o solicitare imperială. După ce a experimentat calitățile dinamice ale unui Maserati 3500 GT, Șahul Persiei a cerut în mod expres casei Tridentului să creeze un automobil mult mai rafinat, mai luxos și mai impunător din punct de vedere dinamic, potrivit rangului său de suveran. Provocarea inginerească a fost preluată direct de Giulio Alfieri, directorul tehnic al mărcii Maserati din acea perioadă și figura centrală în proiectarea și dezvoltarea tuturor modelelor postbelice ale companiei italiene.
Astfel a luat naștere proiectul intern de dezvoltare denumit AM103, a cărui misiune asumată a fost transpunerea caracterului nestăvilit și a soluțiilor tehnice din motorsport în universul rafinat al modelelor GranTurismo, fără cel mai mic compromis în privința confortului, eleganței sau finisajelor aristocratice.
Soluția mecanică aleasă a fost de-a dreptul spectaculoasă: sub capota noului model de vârf a fost instalat un V8 de 5.0 litri pe benzină, derivat nemijlocit din propulsorul mașinii de curse Maserati 450S. În prima sa arhitectură de funcționare, agregatul era echipat cu carburatoare clasice și furniza o putere maximă de peste 350 de cai, deschizând un nou capitol revoluționar în viziunea Maserati asupra conceptului de GranTurismo de înaltă performanță.
Pânza albă a carosierilor italieni și apariția celor trei capodopere Pietro Frua
Noul portdrapel tehnic al Tridentului a devenit o veritabilă pânză albă pentru cei mai talentați maeștri ai caroseriei italiene din acea eră. Prima variantă de caroserie a fost încredințată reputatului atelier Carrozzeria Touring, care a desenat un coupé somptuos cu două uși și interioare opulente. Dezvăluit în premieră la Salonul Auto de la Torino din toamna anului 1959, modelul a atras instantaneu atenția publicului internațional și a rămas cunoscut în istorie sub denumirea de „Scià di Persia” (Șahul Persiei), fiind produs în doar trei exemplare.
Ulterior, șasiul AM103 a fost reinterpretat de mari studiouri de design ale Italiei, precum Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia și Frua, fiecare atelier imprimându-și propria viziune estetică pe aceeași platformă mecanică.
Pe măsură ce producția a continuat, mecanica agregatului V8 a fost perfecționată prin înlocuirea carburatoarelor cu un sistem avansat de injecție indirectă de combustibil furnizat de Lucas și prin adoptarea arborilor cu came acționați prin lanț, puterea nominală stabilizându-se în jurul valorii de 340 CP.
Nivelul extrem de exclusivitate și prețul astronomic accesibil doar elitei financiare au transformat modelul 5000 GT într-unul dintre cele mai rare automobile din istoria Maserati, fiind construite în total numai 34 de exemplare. Printre acestea, un statut privilegiat îl ocupă cele trei unități realizate de carosierul Pietro Frua în anul 1962, care au impresionat printr-o identitate vizuală extrem de fluidă și modernă. Primul dintre aceste trei șasiuri este tocmai exemplarul certificat acum, marcat cu numărul *103*064*.
Eleganță luminoasă, debutul la Geneva și testul lui Karim Aga Khan IV
Comparativ cu interpretările create de Touring sau Allemano, maestrul Pietro Frua a conferit automobilului un caracter mult mai suplu, sportiv și luminos. Designul se distingea prin suprafețe vitrate de mari dimensiuni și o linie mediană coborâtă semnificativ în zona portierelor, prelungită armonios către lunetă pentru a forma o siluetă dinamică, articulată în jurul unei linii a umerilor sinuoase și atletice. Detaliile sculptate manual în tabla caroseriei, decorațiunile cromate discrete și celebrul Trident, încastrat într-o nișă dedicată deasupra grilei radiatorului, completau un profil cu proporții impecabile.
Finisajul exterior de uzină a fost realizat în nuanța exclusivă denumită Luci di Mezzanotte, completată la interior de o tapițerie din piele fină în culoarea Camoscio. După ce a fost testat și utilizat pe traseele de probă direct de către constructorul din Modena pentru demonstrații tehnice, exemplarul a fost prezentat oficial publicului larg în cadrul Salonului Auto Internațional de la Geneva din 1963.
Ulterior evenimentului elvețian, mașina a fost livrată reprezentanței oficiale Maserati din Franța. Acolo, renumitul lider spiritual și filantrop Karim Aga Khan IV a avut privilegiul de a conduce personal acest prim exemplar Frua. Fascinația sa pentru ținuta de drum și liniile caroseriei a fost atât de intensă încât a comandat imediat companiei italiene construirea unui alt 5000 GT Frua personalizat. Acest episod a ilustrat perfect mediul aristocratic în care se mișca modelul 5000 GT, un vehicul împărțit între saloane internaționale, curți regale, protipendadă și cele mai luxoase bulevarde ale Europei.
Odiseea șasiului *103*064*
Biografia primului Maserati 5000 GT Frua ascunde o succesiune incredibilă de evenimente. Spre finalul anului 1963, vehiculul prototip a revenit la sediul din Modena și a fost vândut inițial către un client din Roma. În ianuarie 1966, proprietarul italian a decis să cumpere un alt model Maserati nou și a predat automobilul înapoi companiei producătoare.
În februarie 1966, uzina din Modena a executat o revizie tehnică completă a mașinii și, la solicitarea expresă a noului cumpărător, caroseria a fost revopsită în nuanța strălucitoare Rosso Rubino Chiaro. Noul proprietar a fost prințul saudit Magid Ben Saoud, care a achiziționat capodopera pe patru roți pentru a o oferi cadou tatălui său, regele Saud bin Abdulaziz Al Saud.
A urmat o întorsătură istorică dramatică. În anul 1967, în contextul tensiunilor geopolitice generate de Războiul de Șase Zile și a plecării forțate a regelui Saud din Egipt, automobilul de lux a fost sechestrat de autoritățile de la Cairo. Din acel moment, vehiculul a fost dat dispărut din evidențele internaționale pentru o perioadă de peste 30 de ani, zăcând conservat într-un depozit din capitala egipteană.
În momentul în care a fost redescoperită în anul 2000, mașina a lăsat comunitatea de colecționari fără cuvinte: timpul păruse că s-a oprit pe loc, vitezometrul indicând un parcurs uluitor de numai 12.700 de kilometri, vehiculul păstrându-și starea de originalitate și completitudine mecanică neatinsă.
Renașterea de la Villa d’Este și mecanismul de certificare Maserati Classiche prin BOTTEGAFUORISERIE
După recuperarea din Egipt, șasiul *103*064* a fost cumpărat de un pasionat colecționar din statul american Texas, care a trimis mașina înapoi în Italia, chiar la Modena, pentru a fi supusă unui proces minuțios de restaurare documentată care a durat nu mai puțin de patru ani! Ulterior, în anul 2004, primul 5000 GT Frua a reapărut triumfal în fața publicului pe malul lacului Como, la prestigiosul eveniment Concorso d’Eleganza Villa d’Este, unde juriul de specialitate i-a acordat o distincție onorifică pentru salvarea și conservarea sa impecabilă.
Acordarea recentă a Certificatului de Autenticitate adaugă o filă decisivă în dosarul acestui tezaur auto. Procedura tehnică a fost condusă de divizia Maserati Classiche, un program înființat oficial la Modena în anul 2021 și integrat în prezent în structura BOTTEGAFUORISERIE — platforma care protejează tradiția constructivă și meșteșugul modenez al Tridentului.
Munca de validare se bazează pe efortul atelierelor Officine Classiche și pe arhivele documentare ale mărcii, precum și pe colecțiile muzeale partenere, printre care renumita Collezione Maserati Umberto Panini din Modena. În cadrul programului, un comitet format din experți tehnici realizează analize detaliate ale specificațiilor inginerești, ale actelor de epocă și ale registrelor de fabricație pentru vehicule care au depășit vârsta de 20 de ani, modele unicat sau serii speciale limitate.
Exemplarul înainte de restaurare
Articolul (video) Odiseea primului Maserati 5000 GT Frua: De la cadou regal la sechestrul din Cairo și certificarea istorică apare prima dată în Autoblog.md.