Cunoscutul model de teren Lada Niva și-a clădit de-a lungul deceniilor o reputație solidă bazată pe simplitate și abilități de trecere pe drumuri neamenajate. Cu toate acestea, dincolo de versiunile de serie cunoscute publicului larg, gama istorică a cuprins și conversii specializate de uz extrem, concepute să ruleze acolo unde chiar și cele mai performante mașini de teren s-ar scufunda.
Un astfel de vehicul rar, un VAZ-1922 Marsh-1, a apărut la vânzare în Germania pe platforma mobile.de, oferind astfel ocazia de a achiziționa o mașină-amfibie pe anvelope uriașe, restaurată complet și adusă într-o stare tehnică apropiată de cea a unui autovehicul nou.
Originile proiectului
Contrar aparențelor de prototip sau de creație artizanală individuală, VAZ-1922 Marsh nu este un proiect de tip unicat conceput într-un garaj privat. Vehiculul a fost asamblat în serie limitată de către „PSA Bronto” – divizia de producție a autovehiculelor speciale și de teren a companiei AvtoVAZ. Destinația primară a modelului Marsh a fost cucerirea celor mai ostile medii naturale, în special mlaștinile, zăpada adâncă și solurile saturate cu apă din tundra rusească.
Conform datelor istorice, numărul total de exemplare asamblate s-a situat la mai puțin de 1000 de unități, ceea ce transformă apariția unui asemenea exemplar pe piața europeană într-un eveniment extrem de rar.
Mașina oferită la vânzare are ca an de fabricație și primă înmatriculare luna iulie 2002, fiind încadrată în gama de modele VAZ 2121, linia de echipare L, în categoria vehiculelor de teren, SUV și camionete. În documentele de înmatriculare letone pe care le deține, automobilul figurează omologat oficial ca vehicul special, fiind pregătit pentru utilizare imediată în expediții, vânătoare sau ca piesă de colecție.
Modificări radicale
Din punct de vedere vizual, VAZ-1922 Marsh se distanțează categoric de silueta clasică a modelului Niva, amintind mai degrabă de o jucărie supradimensionată de tip Hot Wheels sau de un „Bigfoot” rusesc. Elementul constructiv definitoriu îl reprezintă anvelopele masive de joasă presiune, fără camere interioare, care oferă o gardă la sol foarte generoasă și asigură plutirea mecanică peste noroi, zăpadă afânată și terenuri mlăștinoase fără efort.
Pentru a permite montarea acestor roți uriașe, caroseria standard a fost tăiată și modificată substanțial la nivelul pasajelor roților. Peste decupaje au fost instalate evazări late de aripi în stilul utilajelor agricole, dotate cu apărători de noroi integrate. Întreaga structură beneficiază de o schemă cromatică finisată într-o nuanță de violet metalizat, o opțiune vizuală gândită pentru a spori vizibilitatea vehiculului în caz de înzăpezire pe traseu.
Modificările structurale nu s-au oprit la aripi. Șasiul mașinii a primit punți și suspensii realizate la comandă, adaptate gabaritului noului tren de rulare. Protecția mecanică împotriva impacturilor minore cu bolovani sau trunchiuri de copaci este completată de bull bar-uri instalate atât în partea frontală, cât și în partea din spate. La nivelul luminilor, blocurile optice rotunde din fabrică au fost înlocuite cu faruri dreptunghiulare, iar stopurile sunt niște piese aftermarket.
Garda la sol este situată la nivelul a 500 mm, iar pe lângă rezervorul standard de benzină (43 litri) din fabrică se mai pot monta două a câte 70 de litri pentru expediții de lungă durată.
Detalii despre motorizare, transmisie și postul de conducere
Sub capotă nu a fost montat un agregat de mare capacitate. Propulsia este asigurată de motorul clasic pe benzină de 1.7 litri, cu patru cilindri și aspirație naturală, compatibil cu carburantul E10. Unitatea termică dezvoltă o putere maximă echivalentă cu 80 CP. Cutia de viteze este una mecanică în cinci trepte, iar tracțiunea – integrală permanentă.
Deși puterea nu este destinată vitezelor mari sau curselor de accelerație pe asfalt, forța de tracțiune este multiplicată eficient prin demultiplicatorul cu trepte scurte de viteză, care lucrează sincronizat cu roțile mari pentru a împiedica afundarea pe suprafețele instabile. Sistemul de direcție este cu servodirecție hidraulică.
Habitaclul utilitar cu patru locuri păstrează în mare parte arhitectura modelelor Niva de la începutul anilor 2000, din perioada anterioară actualizărilor cu materiale moderne operate de uzină pe gama Niva Legend. În interior se remarcă volanul și scaunele sport inscripționate cu denumirea diviziei Bronto, tapițeria fiind din piele neagră.
Exemplarul pus în vânzare a parcurs de la finalizarea procesului de restaurare doar 999 de kilometri. Vânzătorul specifică faptul că mașina a beneficiat de o restaurare profesională meticuloasă și de o întreținere periodică riguroasă, prezentându-se într-o condiție funcțională și estetică excelentă, aproape ca nouă. Prețul solicitat pentru acest SUV este de 19.999 de euro cu TVA inclus.
GALERIE FOTO:
Articolul (foto) O Niva mai rară decât un supercar. În Germania a apărut la vânzare un exemplar restaurat de VAZ-1922 Marsh apare prima dată în Autoblog.md.