Serviciul Hidrometeorologic de Stat a emis astăzi două avertizări meteorologice de Cod Galben valabile pentru întreg teritoriul Republicii Moldova. În condițiile în care vizibilitatea scade drastic la 200 de metri și chiar mai puțin, conducătorii auto sunt expuși unui risc major pe drumurile naționale, risc ilustrat recent de carambolul de proporții produs în Bulgaria și analizat din perspectiva conducerii defensive de către specialistul Titi Aur.
Ce vizează avertizările de Cod Galben
Potrivit datelor oficiale, prima avertizare de Cod Galben de ceață intră în vigoare chiar astăzi de la ora 16:00, fiind valabilă până vineri dimineața, în cazul în care nu se va prelungi. Pe arii extinse se prevede ceață densă, cu o vizibilitate de 200 de metri și mai puțin.
Totodată, a doua avertizare de Cod Galben de vânt puternic, cu interval de acțiune între 13.11.2026 (ora 10:00) și 14.11.2026 (ora 2:00). Pe arii extinse se prevăd intensificări ale vântului sud-estic, cu trecere din nord-vest, în rafale de până la 15–20 m/s.
Ce este „efectul de turmă” pe timp de ceață și cum duce la caramboluri
În contextul fenomenului de ceață din Moldova, analizând accidentul în lanț petrecut recent în Bulgaria pe timp de ceață densă, specialistul în conducere defensivă Titi Aur atrage atenția asupra unui fenomen psihologic extrem de periculos în trafic, cunoscut sub numele de „efectul de turmă”.
În condiții de vizibilitate redusă, fiecare șofer are tendința naturală de a se ghida după mașina din față, având impresia falsă că poate rula puțin mai repede și mai aproape decât i-ar permite propriul câmp vizual. Atunci când ceața este foarte densă, apare tentația de a nu pierde din ochi stopurile vehiculului premergător, ceea ce duce la strângerea coloanei și la rularea la distanțe mult prea mici.
Problema critică apare în momentul în care un singur vehicul din față încetinește brusc sau oprește, indiferent de motiv. Din cauza distanței insuficiente și a vizibilității scăzute, mașinile din spate nu mai pot frâna la timp, declanșându-se accidente în lanț în care pot fi implicate cel puțin câteva autovehicule.
Mai mult, așa cum s-a întâmplat și în Bulgaria, un astfel de carambol se poate produce simultan și pe sensul opus de mers, atunci când șoferii de pe celălalt sens încetinesc sau opresc pe ceață din curiozitate ori pentru a oferi ajutor.
Cine poartă vina în cazul unui accident în lanț pe timp de ceață
Din punct de vedere al responsabilității în trafic, Titi Aur subliniază o regulă esențială pe care mulți șoferi o pierd din vedere: într-un accident în lanț, fiecare conducător auto care lovește vehiculul din fața sa este vinovat pentru nepăstrarea distanței de siguranță, iar polița de asigurare a mașinii din spate acoperă daunele produse mașinii din față.
Referindu-se la situația unui șofer suspectat că ar fi declanșat primul impact, specialistul explică diferența juridică dintre o încetinire impusă de lipsa vizibilității și o manevră imprudentă. Dacă un șofer încetinește sau chiar oprește din cauza lipsei de vizibilitate, acesta nu poartă vina pentru cei care îl lovesc din spate; în schimb, dacă un vehicul a fost oprit pe banda de urgență și a reintrat în trafic provocând impactul, atunci el devine cel care a declanșat accidentul.
În astfel de anchete, stabilirea exactă a vitezei și a manevrelor dinaintea primului impact nu depinde doar de declarațiile martorilor. Camioanele sunt dotate obligatoriu cu tahograf electronic, care înregistrează cu exactitate dacă vehiculul staționa, rula cu viteză redusă ori a redus brusc viteza, iar autoturismele moderne stochează, la rândul lor, date relevante în calculatoarele de bord, analizate ulterior prin expertize tehnice.
Articolul Cod Galben de ceață și vânt puternic în Republica Moldova: Ce este „efectul de turmă” și cum evităm accidentele în lanț apare prima dată în Autoblog.md.