Într-o iarnă geroasă marcată de ninsori abundente, polei și cicluri repetate de îngheț-dezgheț, starea drumurilor naționale a redevenit un subiect extrem de sensibil. Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale a fost invitat la o emisiune televizată să explice cum gestionează instituția sa această situație complicată și ce perspective realiste există pentru modernizarea rețelei rutiere din Republica Moldova.
Potrivit lui Vladimir Bolea, drumurile bune – cele construite după standarde europene – vor apărea abia peste zeci de ani, odată cu accesul la fonduri consistente de preaderare și aderare la Uniunea Europeană.
O iarnă ca pe vremuri – prima după cinci ani
Ministrul a început prin a sublinia că iarna 2025–2026 este prima după cinci ani care aduce condiții clasice de iarnă moldovenească: multă zăpadă, gheață, polei și temperaturi joase persistente. „Am avut diferențe mari de temperatură, coduri galbene de ploi, polei, ninsori, îngheț și dezgheț – toate la un loc”, a spus oficialul. Aceste cicluri au accentuat degradarea drumurilor, în special pe sectoarele care nu au fost reabilitate de 10–15 ani sau mai mult.
El a ținut să mulțumească echipelor Administrației de Stat a Drumurilor (ASD) și celor 39 de societăți pe acțiuni teritoriale care intervin non-stop. La nivel național sunt mobilizate peste 400 de unități de tehnică și sute de muncitori rutieri. Până acum s-au consumat peste 41.000 de tone de sare tehnică – de peste trei ori mai mult decât în întreaga iarnă precedentă (13.500 de tone).
Protocoalele de iarnă – de ce drumurile se închid temporar
Ministrul a explicat că închiderea temporară a unor sectoare de drum în timpul ninsorilor abundente nu este o improvizație, ci un protocol standard utilizat în România și alte state europene. „Când ninge puternic, orașele și drumurile se închid pentru a permite curățarea eficientă. Dacă utilajele ar merge continuu, în urmă s-ar așeza aceeași zăpadă – ar fi nevoie de mii de camioane ca să curețe în timp real”.
După curățare și stabilizarea condițiilor, circulația a fost reluată treptat. El a subliniat colaborarea excelentă cu Poliția, IGSU și Ministerul Afacerilor Interne, care au ajutat la gestionarea traficului și scoaterea autovehiculelor blocate.
De ce degradează drumurile atât de rapid
Unul dintre momentele cheie ale intervenției a fost explicația legată de ciclurile îngheț-dezgheț. Materialul antiderapant (sare tehnică + nisip) topește gheața, dar creează multiple cicluri artificiale de dezgheț-îngheț. „Punem sare, topește, cad precipitații, diluăm, îngheață din nou – și repetăm de două ori pe zi. Aceste cicluri distrug stratul de asfalt, mai ales pe drumurile vechi construite după standarde sovietice”.
Drumurile noi, construite în ultimii ani după standarde europene, rezistă mult mai bine. Cele vechi (perioada sovietică) sunt la limita duratei de viață și sunt suprasolicitate de traficul actual masiv și greu (camioane de 40 de tone vs 15–20 de tone în trecut).
Din ianuarie 2026 s-au aplicat deja peste 400 de tone de asfalt rece pentru plombarea urgentă a gropilor. Aceste intervenții sunt temporare, iar reparațiile definitive cu asfalt fierbinte vor începe imediat ce temperaturile se stabilizează.
Finanțarea actuală vs nevoile reale
Ministrul a recunoscut că resursele tehnice și financiare sunt limitate. „Avem tehnică puțină față de nevoile reale. În 2026 vom aloca bani din Fondul Rutier pentru achiziția de utilaje noi”. El a mai menționat discuțiile cu Banca Mondială pentru a analiza pregătirea iernii viitoare și posibile soluții alternative ( de exemplu clorură de calciu în loc de sare clasică, dar aceasta necesită alt tip de utilaje pentru aplicare).
Pentru întreținerea anuală normală ar fi necesari circa 3–3.5 miliarde de lei, plus alți 3 miliarde pentru dezvoltare. În realitate, se alocă sub 2 miliarde, iar o parte merge și pe construcții noi.
Drumurile bune – abia peste zeci de ani, din fonduri europene
Cel mai important mesaj al ministrului a fost legat de perspectivă: „Avem 6000 km de drumuri naționale, dar întreaga rețea a țării depășește 43.000 km. Peste 50% din drumuri sunt în stare proastă sau foarte proastă. Pentru a le aduce la standard european avem nevoie de zeci de miliarde de lei și de zeci de ani de investiții susținute”.
El a subliniat că adevărata schimbare va veni odată cu fondurile europene de preaderare și aderare. „Polonia, Ungaria, România construiesc autostrăzi din bani europeni. Noi construim din bugetul național. Sperăm să ajungem la aderare și să beneficiem de aceleași resurse”.
În 2025 au fost construiți aproximativ 42 km de drumuri raionale, iar în 2023–2024 s-au reabilitat sute de kilometri naționali și sute de kilometri în interiorul localităților prin programul „Europa este aproape”. Totuși, ritmul rămâne insuficient față de degradarea existentă.
Articolul (video) Ministrul Infrastructurii: Vom avea drumuri bune peste zeci de ani, când vor fi construite din fonduri europene apare prima dată în Autoblog.md.