În 1956, Volvo montase pe prototipul Amazon o centură diagonală în două puncte, disponibilă opțional pe modelele de serie. Era doar începutul. Trei ani mai târziu, în 1959, un inginer ieșit din industria aeronautică avea să revoluționeze industria auto odată pentru totdeauna. Nils Bohlin a brevetat centura în trei puncte, iar Volvo a luat o decizie fără precedent în istoria afacerilor: a oferit brevetul gratuit tuturor producătorilor auto din lume!
Astăzi, la 70 de ani de la acel moment fondator, Volvo nu doar că sărbătorește, ci duce tehnologia mai departe. Noul EX60, SUV-ul electric de clasă medie, este echipat cu prima centură de siguranță multi-adaptivă din lume, un sistem care învață și se îmbunătățește în timp.
Nils Bohlin: inginerul care a salvat mai multe vieți decât oricine
Născut în 1920 în Härnösand, Suedia, Nils Bohlin și-a început cariera în 1942 la Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB), unde a lucrat ca inginer aeronautic. Până în 1955, ajunsese responsabil cu dezvoltarea scaunelor ejectabile și a echipamentelor de siguranță pentru piloți. Paradoxal, Bohlin era fascinat de fenomenul exact opus celui pentru care proiecta scaunele catapultabile: cum să menții corpul uman în siguranță în timpul decelerațiilor extreme.
Experiența sa în aviație avea să devină neprețuită pentru industria auto. În 1958, președintele Volvo, Gunnar Engellau, l-a recrutat personal pe Bohlin. Motivația era una profund personală: o rudă a lui Engellau murise într-un accident rutier, iar centura în două puncte de atunci – care poziționa catarama doar la nivelul cutiei toracice – se dovedise nu doar ineficientă, ci chiar periculoasă, putând cauza leziuni interne severe.
Volvo instalase deja puncte de ancorare pentru centurile diagonale în două puncte încă din 1957, dar acestea aveau un defect major. Catarama era poziționată la înălțimea cutiei toracice, ceea ce însemna că, în cazul unui impact, în loc să protejeze, putea perfora organele moi. Era clar că era nevoie de o soluție radical diferită. Iar Engellau i-a dat lui Bohlin o misiune clară: dezvoltă o alternativă mai bună!
Soluția lui Bohlin: perfecțiunea geometrică
Bohlin a înțeles rapid că atât partea superioară, cât și cea inferioară a corpului trebuie să fie securizate corespunzător. Soluția sa a fost de o simplitate genială: o centură care să formeze un “V” cu vârful în jos, ancorată în trei puncte – două pe șolduri și unul pe umăr. Iar cea mai mare provocare a fost să creeze un sistem care să poată fi fixat cu o singură mână.
Cele patru reguli de aur ale lui Bohlin au fost:
- Centura trebuia să includă atât o componentă pelviană, cât și una diagonală peste piept
- Poziționarea corectă din punct de vedere fiziologic: peste pelvis și cutia toracică
- Ancorarea jos, lângă scaun
- Geometria în “V” cu vârful spre podea, care să nu permită deplasarea centurii sub sarcină
Brevetul a fost depus în 1958, iar din 1959 a devenit standard pe toate Volvo-urile din Suedia. Diferența față de designul anterior de tip “Y” (Griswold) era esențială: nu era doar o inovație tehnologică, ci o demonstrație de perfecțiune geometrică aplicată.
Recunoaștere globală: printre giganții umanității
Importanța invenției lui Bohlin a fost recunoscută la cel mai înalt nivel. Oficiul german de patente a listat brevetul centurii în trei puncte drept unul dintre cele opt patente cu cea mai mare semnificație pentru umanitate în perioada 1885-1985. Nils Bohlin împarte această onoare cu nume precum Carl Benz, Thomas Edison și Rudolf Diesel.
De-a lungul carierei, Bohlin a primit nenumărate distincții:
- 1975: Premiul Ralph H. Isbrandt pentru cel mai bun raport tehnic, SAE SUA
- 1985: Inclus în lista celor opt patente cruciale pentru omenire, Germania
- 1989: Inclus în International Safety and Health Hall of Fame, SUA
- 1999: Inclus în Automotive Hall of Fame
- 2002: Inclus în National Inventors Hall of Fame
Oferită gratuit: cea mai importantă decizie de business din istoria siguranței auto
Probabil cea mai remarcabilă decizie a Volvo a fost să ofere brevetul gratuit tuturor producătorilor auto. Într-o lume a afacerilor unde brevetele sunt păzite cu strășnicie, Volvo a înțeles că viața umană este mai importantă decât profitul. Consecințele au fost imediate și de amploare globală: centurile au devenit rapid disponibile pe scară largă, iar implementarea lor ca cerință legală a fost accelerată semnificativ.
Estimările specialiștilor arată că, începând cu anii 1960, centura lui Bohlin a salvat multe sute de mii de vieți și a prevenit sau redus severitatea rănilor pentru multe milioane de oameni. Este, fără îndoială, cel mai important dispozitiv de siguranță din istoria de 140 de ani a automobilului, chiar dacă mulți șoferi încă îl neglijează.
Importanța centurii și pe bancheta din spate
Un aspect adesea neglijat la începuturi era siguranța pasagerilor din spate. În anii ’60, exista credința bizară că statul pe bancheta din spate oferă protecție în caz de accident. Realitatea era cu totul alta: într-un impact, ocupanții din spate sunt aruncați în față cu o forță echivalentă cu 3000-5000 kg, riscând să se rănească grav pe ei înșiși și pe cei din față.
Volvo a montat puncte de ancorare pentru centuri în spate încă din 1958, dar abia în 1967 a reușit să convingă publicul că și pasagerii din spate trebuie să folosească centura. Astăzi, purtarea centurii și pe bancheta din spate este obligatorie prin lege în majoritatea țărilor, inclusiv în Republica Moldova.
De la centura care salvează la centura care gândește
Noul Volvo EX60 duce această moștenire în era inteligenței artificiale. Centura multi-adaptivă folosește date în timp real de la senzori interiori și exteriori pentru a-și personaliza protecția în funcție de cinci parametri esențiali:
- Înălțimea ocupantului
- Greutatea ocupantului
- Poziția în scaun
- Tipul accidentului (frontal, lateral, spate, răsturnare)
- Severitatea impactului
Cum funcționează în practică
Să luăm două scenarii posibile:
- Scenariul 1: Un bărbat de 1.90 m și 100 kg implicat într-un accident frontal grav. Centura va aplica o tensiune mai mare pentru a fixa ferm corpul și a reduce riscul de traumatisme craniene prin lovirea de volan sau bord.
- Scenariul 2: O femeie de 1.60 m și 55 kg implicată într-un accident minor. Centura va aplica o forță redusă, suficientă pentru a o menține pe scaun, dar fără a risca fracturi de coaste cauzate de presiunea excesivă.
Poate cea mai impresionantă caracteristică este capacitatea de îmbunătățire continuă. Pe măsură ce Volvo colectează date de la mii de vehicule, sistemul își rafinează înțelegerea ocupanților și a scenariilor de impact. Și, pentru că vorbim de o mașină modernă conectată, toate aceste îmbunătățiri sunt livrate direct în mașină prin actualizări over-the-air. Astfel, un EX60 de anul viitor va fi mai inteligent decât cel de astăzi.
O moștenire care continuă după 70 de ani
De la introducerea centurii în trei puncte, Volvo a continuat să inoveze în domeniul siguranței. Bohlin însuși a fost pionierul sistemului SIPS (Side Impact Protection System) în anii ’70, un sistem pe care Volvo l-a introdus printre primele în lume.
După pensionarea din 1985, Nils Bohlin a continuat să fie consultat de Volvo pentru probleme de siguranță deosebit de complexe. A încetat din viață în 2002, la vârsta de 82 de ani, în urma complicațiilor unui accident vascular cerebral.
Acest moment aniversar vine în pregătirea unui eveniment și mai mare: în 2027, Volvo va sărbători 100 de ani de existență. De la prima centură din 1956 până la centura inteligentă din EX60, drumul parcurs este o dovadă a angajamentului neclintit al companiei suedeze față de siguranță.
Articolul (video) Volvo sărbătorește 70 de ani de când centura de siguranță salvează vieți apare prima dată în Autoblog.md.