După ce a fost testat inițial în China, mult-așteptatul ZEEKR 9X a ajuns în sfârșit pe drumurile Republicii Moldova, stârnind un interes considerabil în rândul pasionaților auto. Cu o grilă impunătoare, o suspensie care face față cu brio denivelărilor și un nivel de echipare care rivalizează cu modelele europene consacrate, acest SUV hibrid luxos își face simțită prezența. De la comportamentul dinamic până la consum și soluționarea problemelor tehnice cunoscute, iată toate impresiile după o zi întreagă petrecută la volan.
ZEEKR 9X este, fără îndoială, unul dintre cele mai discutate modele ale momentului. După ce a fost prezentat în China și a atras atenția prin specificațiile sale impresionante, mașina a ajuns și în Republica Moldova, generând zeci de întrebări din partea publicului. Testul realizat pe drumurile naționale a avut ca scop principal evaluarea comportamentului mașinii în condiții reale, departe de pistele de test perfecte sau autostrăzi.
Un test început acolo unde drumul devine provocator
Traseul ales pentru test a inclus și un sector de drum național cunoscut pentru denivelările sale, tocmai pentru a pune la încercare suspensia mașinii. Deși în China, unde a fost condusă prima dată, infrastructura rutieră este impecabilă, în Moldova situația este diferită, iar acest aspect a fost considerat esențial pentru o evaluare corectă. Scopul a fost să se vadă cum se comportă suspensia pe drumuri mai puțin netede, dacă zgomotul pătrunde în habitaclu și cum sunt absorbite denivelările, având în vedere că mașina este echipată cu jante la 22 inchi.
Concluzia după primii kilometri parcurși este că nivelul de confort oferit este remarcabil. Chiar și în modul Eco, mașina absoarbe denivelările cu o naturalețe debordantă. După comutarea pe modul Confort, suspensia a devenit și mai moale, iar zgomotul din interior, deși perceptibil la nivelul tavanului, nu depășește nivelul considerat normal pentru această clasă de vehicule.
Comparativ cu modelele europene de referință, ZEEKR 9X se descurcă admirabil. Suspensia pneumatică, combinată cu setările specifice, reușește să ofere o experiență de rulare lină și confortabilă. Fără a atinge nivelul unui Rolls-Royce, mașina se situează, din punctul de vedere al confortului, undeva între un BMW X7 și un Range Rover, ambele recunoscute pentru calitățile lor dinamice și suspensiile de excepție.
Un alt aspect notabil este ușurința cu care poate fi manevrată această mașină, în ciuda dimensiunilor și greutății sale considerabile. Volanul este suficient de ușor pentru a permite manevrarea cu o singură mână, iar raza de întoarcere este surprinzător de bună, chiar și în lipsa roților spate directoare. Acest lucru face ca ZEEKR 9X să fie utilizabil fără dificultate în mediul urban, deși punctul său forte rămâne, fără îndoială, rularea pe distanțe lungi.
Prezența care întoarce privirile
Unul dintre efectele imediate ale prezenței lui 9X pe șoselele Moldovei este reacția publicului. Mașina atrage privirile în mod constant, iar acest lucru se datorează în mare parte designului său impunător.
Deși nu este un record Guinness încă certificat, ZEEKR promovează grila modelului 9X ca fiind unică prin dimensiuni și complexitate. Este cea mai mare grilă cromată dintr-o singură bucată de pe orice SUV global, având o lățime de 1245 mm și o înălțime de 716 mm.
Există opinii conform cărora o interpretare complet neagră, cu toate elementele cromate înnegrite (opțiune valabilă de altfel), ar putea accentua și mai mult caracterul sportiv al mașinii. Jantele actuale de pe exemplarul testat (9X Ultra cu 898 CP, bateria mare de 70 kWh și fără stabilizatorii activi opționali), deși elegante, ar putea fi înlocuite cu unele cu un design mai agresiv pentru un look diferit.
Consum și autonomie: O surpriză plăcută
Un alt aspect important urmărit în timpul testului a fost consumul de energie. Mașina a fost preluată cu bateria încărcată la 95% și o autonomie estimată de 270 de kilometri. După parcurgerea a aproximativ 100 de kilometri, în principal în regim electric, bateria a mai indicat 55%, cu o autonomie rămasă de 156 de kilometri. În aceste condiții, este foarte posibil ca motorul pe benzină să nu fie folosit deloc, cu excepția cazului în care este selectat modul Sport pentru a exploata pe deplin potențialul mașinii.
Urmează să fie disponibilă în curând și versiunea de top Hyper, care dezvoltă 1400 CP și care va fi oferită și în Republica Moldova. Rămâne de văzut dacă această putere suplimentară va fi necesară, având în vedere că versiunea testată oferă deja o experiență de condus mai mult decât satisfăcătoare (0-100 km/h în 4.2 secunde și limită de viteză la 240 km/h).
Cu toate acestea, chiar și pentru un vehicul cu o greutate ce depășește 3.5 tone, demarajele și depășirile se realizează cu o ușurință impresionantă, iar sistemul de frânare face față fără probleme acestei mase.
Este important de menționat că versiunea cu bateria de 70 kWh depășește pragul de 3.5 tone, fiind necesară categoria C pentru a conduce SUV-ul. Însă modelul cu bateria de bază de 55 kWh se încadrează în limita permisă pentru categoria B!
Problemele tehnice și update-ul de soft
Un subiect care a fost intens discutat în legătură cu ZEEKR 9X, imediat după startul vânzărilor și exporturilor, este cel legat de reductorul posterior.
În urma discuțiilor cu reprezentanții service-ului autorizat din Moldova, s-a aflat că problema a fost deja soluționată printr-un update software. Noile instrucțiuni electronice permit încălzirea uleiului din reductor, eliminând diferențele mari de temperatură care apăreau în condiții de frig extrem, în special în țări apropiate de zona arctică, cum ar fi Federația Rusă. Carcasa, fabricată dintr-un aliaj de aluminiu și magneziu, nu mai este afectată în același mod.
Suplimentar, producătorul a anunțat oficial că toate mașinile care vor întâmpina această problemă vor fi rechemate în service, iar carcasa va fi înlocuită sub garanție. Mașinile comercializate de importatorul oficial din Republica Moldova beneficiază de această garanție, chiar dacă primele unități aduse sunt versiuni destinate inițial pieței chineze.
Specificația chinezească vs cea omologată pentru Moldova
Zeekr Moldova pregătește lansarea specificației omologate pentru piața noastră, care va fi disponibilă din a doua jumătate a anului curent. Aceasta va putea fi configurată online și va dispune de: port de încărcare european CCS2, până la cinci limbi pentru sistemele de afișare, suport wireless pentru Apple CarPlay și Android Auto, alături de o garanție mai mare și alte dotări care nu sunt omologate deocamdată pentru spațiul UE.
Diferența majoră dintre mașinile achiziționate prin importatorul oficial și cele aduse pe cont propriu constă în beneficiile oferite: update-uri software constante, garanție și suport tehnic. Cei care optează pentru importul independent își asumă toate riscurile.
Din informațiile disponibile, majoritatea comenzilor înregistrate până acum în Republica Moldova vizează versiunea omologată de export. Iar interesul a crescut considerabil după ce potențialii clienți au avut ocazia să testeze mașina, deși e în specificație chinezească (limba engleză pentru meniuri fiind valabilă de selectat nativ).
La volan: Unde se simte greutatea
Pe drumurile virajate, singurul moment în care greutatea mașinii devine cu adevărat sesizabilă este în curbe, acolo unde legile fizicii nu pot fi înșelate. Cu toate acestea, destinația principală a lui ZEEKR 9X rămâne drumul lung, acolo unde confortul și stabilitatea oferite permit parcurgerea unor distanțe mari fără a resimți oboseala.
Un alt detaliu apreciat este sistemul de masaj al scaunelor, considerat unul dintre cele mai eficiente disponibile pe piață în acest moment. Multiplele programe și intensități pot fi selectate cu ușurință, iar prezența butoanelor fizice pentru funcțiile esențiale – reglaje ale scaunului, oglinzilor, volanului, climatizării și suspensiei – este un aspect lăudabil într-o eră în care mulți producători migrează către comenzile exclusiv tactile.
În ceea ce privește consumul de energie electrică, media înregistrată în afara orașului a fost de 25.5 kWh/100 km, o valoare considerată foarte bună pentru un vehicul de această talie. Sistemul de recuperare a energiei la decelerare funcționează eficient, contribuind la obținerea acestei autonomii respectabile.
În funcție de stilul de condus, producătorul declară o autonomie totală combinată de peste 1000 km. Consumul de benzină cu bateria descărcată este indicat e 7.1 litri la sută.
Aici poți consulta prețurile: Noul ZEEKR 9X în Moldova: Cât costă și care este cea mai scumpă dotare opțională
Dacă nu sunteţi încă abonat, nu ezitaţi să o faceţi!
Articolul (video) Test Drive: Cum merge ZEEKR 9X în Moldova apare prima dată în Autoblog.md.