Aceste zile marchează cea de-a 50-a aniversare a modelului Lancia Gamma, unul dintre cele mai originale și distinctive modele de vârf din istoria mărcii cu sediul la Torino. Modelul și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva în martie 1976, unde atât versiunea sedan – un hatchback cu linii fluide – cât și elegantul coupé creat de Pininfarina pe baza conceptului de design al lui Aldo Brovarone au fost expuse la standul Lancia.
Astfel, s-a născut un nou model Lancia pentru segmentul mașinilor executive, care întruchipează valorile definitorii ale mărcii: inovație tehnică, eleganță stilistică și interioare rafinate. La jumătate de secol de la debutul său, Gamma rămâne una dintre cele mai inovatoare expresii ale designului auto italian din anii 1970.
Astăzi, ea continuă să reprezinte o sursă de inspirație pentru stilul și conceptul viitoarelor modele Lancia!
Lancia revine în segmentul de vârf
Modelul Lancia Gamma a fost dezvoltat într-o perioadă de transformări profunde pentru marcă. În urma integrării Lancia în Grupul FIAT la sfârșitul anilor 1960, producătorul cu sediul la Torino a lansat un program important de reînnoire a gamei sale de produse. Primul rezultat al acestui efort a fost modelul Beta, lansat în 1972.
Cu toate acestea, printre obiectivele ambițioase ale conducerii se număra readucerea Lancia în segmentul de vârf, care rămăsese vacant după încetarea producției modelului Flaminia în 1969. Prin urmare, Gamma a fost concepută ca noul model de vârf al Lancia, păstrând totodată unele dintre principiile tehnice care caracterizau tradiția anterioară a mărcii: tracțiunea față, căutarea de soluții inginerești sofisticate și un limbaj de design distinctiv în comparație cu concurenții.
Cu aceste ingrediente definitorii – care au beneficiat de îmbunătățiri tehnice și echipamente noi de-a lungul anilor – Gamma a intrat pe piață cu determinare și îndrăzneală. Producția s-a încheiat în 1984, după doar aproximativ 22.100 de unități, când a predat ștafeta noului Lancia Thema, considerat pe scară largă drept mașina guvernamentală italiană prin excelență, capabilă să îmbine eleganța, luxul și performanța.
De asemenea, merită reținut faptul că, deși Gamma nu s-a impus pe deplin pe piața europeană a mașinilor de lux în timpul vieții sale comerciale, a fost din ce în ce mai apreciată de entuziaști și colecționari pentru unicitatea sa și rolul său în istoria mărcii.
Nașterea noului motor boxer Lancia
Pentru crearea noului model Lancia Gamma, echipa de design a depus eforturi intense în alegerea motorului, fiind esențiale cilindreea, puterea și cuplul adecvate calibrului mașinii. Printre diversele soluții luate în considerare s-au numărat gloriosul V6 de la Flaminia, care anterior adusese faimă modelului Aurelia, dar și evoluția motorului boxer de la Flavia, cu cilindreea mărită la doi litri.
După ce s-a renunțat la V6-le din modelele Dino Ferrari și Fiat, care urma să fie utilizat ulterior la Stratos, s-a decis proiectarea și construirea unui nou motor cu patru cilindri opuși, a cărui singură caracteristică comună cu Flavia era arhitectura boxer.
Datorită utilizării pe scară largă a aluminiului, noua unitate sofisticată era una dintre cele mai ușoare: noul motor de 2.5 litri cu patru cilindri dezvolta 140 CP în mod foarte uniform, așa cum se cuvenea unui adevărat model de vârf. Pentru a respecta legislația italiană care impunea o cotă de TVA mai mare pentru mașinile cu cilindree mai mare de doi litri, a fost produs un motor de 1999 cm3 care dezvolta 120 CP, bazat pe motorul boxer de 2.5 litri.
Lancia Gamma Sedan, modelul de vârf neconvențional
Într-o perioadă marcată de schimbări majore pe piața auto, influențată și de criza energetică, Lancia Gamma a reprezentat un automobil de prestigiu modern, sigur și eficient, așa cum o demonstrează, de exemplu, accentul puternic pus pe aerodinamică (sedanul avea un coeficient de rezistență aerodinamică de 0.37) și pe confortul la rulare, reflectând abordarea tradițională a mărcii Lancia în proiectarea automobilelor de lux.
Unul dintre aspectele cele mai distinctive ale modelului Gamma a fost, fără îndoială, designul său, creat în colaborare cu Pininfarina. Acesta s-a îndepărtat de convențiile tradiționale ale vremii, prezentând o siluetă elegantă în două volume și o parte posterioară trunchiată: o soluție stilistică incontestabil originală pentru o berlină de lux din anii 1970.
Luminozitatea habitaclului spațios a fost îmbunătățită considerabil de suprafețele vitrate generoase: trei geamuri laterale și o lunetă mare, fixă și puternic înclinată. Pentru a păstra stilul tradițional Lancia, s-a acordat atenție și interiorului: scaunele din spate erau conturate pentru a oferi două locuri la fel de confortabile și învăluitoare precum cele din față.
Era ideală pentru familie datorită capacității considerabile de încărcare a portbagajului, cu un hayon care se deschidea vertical și capătul structurii care se continua de la lunetă ca o jaluzelă originală. Alte îmbunătățiri, precum țesăturile de înaltă calitate, volanul reglabil pe înălțime, cele patru geamuri electrice și reglarea oglinzilor retrovizoare, au fost adăugate pentru a defini eleganța acestui stil.
Lancia Gamma Coupé: Eleganța Pininfarina interpretată ca un Gran Turismo
Pininfarina a creat modelul Lancia Gamma Coupé prin scurtarea ampatamentului unui șasiu pe baza căruia designerul din Biella a realizat un grand tourer elegant, cu două uși și trei volume. Proporțiile sale bine gândite sunt definite de muchii ascuțite: caracterizat de un parbriz și o lunetă cu unghiuri marcate, foarte similare, acesta prezintă o capotă lungă și joasă și un portbagaj a cărui secțiune centrală este coborâtă de două cute înclinate, creând un stil original și aerodinamic. Barele de protecție mari sunt, de asemenea, bine integrate, respectând în același timp reglementările piețelor externe. Reglarea automată a înălțimii farurilor era utilă și rafinată din punct de vedere tehnic.
Dar dacă exteriorul exprimă eleganță și sobrietate formală, interiorul reprezintă unul dintre aspectele cele mai inovatoare ale proiectului. Habitaclul modelului Gamma Coupé a fost de fapt descris ca un adevărat „salon de călătorie”, fiind conceput ca un spațiu primitor și rafinat, capabil să recreeze atmosfera unui mediu pe care, în termeni moderni, l-am numi „living”.
Interiorul, desenat de Piero Stroppa, s-a remarcat prin tabloul de bord inspirat de designul de produs din anii 1970, combinațiile originale de culori și calitatea materialelor. Suprafețele vitrate mari au contribuit la luminozitatea deosebită a habitaclului, în timp ce scaunele largi și bine conturate asigurau un nivel ridicat de confort în călătoriile lungi. Mai mult, eleganța și precizia designului interior și exterior al modelului coupé riscă să eclipseze versiunea originală de berlină.
Cu toate acestea, deși ambele au fost prezentate împreună în 1976, modelul coupé a ajuns la dealerii auto abia la mai bine de un an după debutul său de la Geneva, lăsând astfel spațiu modelului elegant cu patru uși să se impună primul.
Modelul Gamma a fost actualizat în anii 1980
Între sfârșitul anului 1978 și începutul anului 1979, au fost efectuate modificări mecanice pentru a îmbunătăți fiabilitatea. Alte actualizări au apărut în a doua serie din 1980, aducând cu sine adoptarea injecției electronice Bosch „L-Jetronic” pe motorul cu cilindree mai mare, care a primit numele de Lancia Gamma 2.5 i.e., în timp ce versiunea cu carburator de 2.5 litri a rămas în producție doar pentru export.
Pe lângă motor, noile caracteristici ale celei de-a doua serii Lancia Gamma se regăseau în grila radiatorului, standardizată cu toate celelalte modele Lancia pentru a oferi din nou, dar pe orizontală, forma tipică de scut văzută la mașinile anterioare. Bara de protecție față a fost, de asemenea, modificată pentru a îmbunătăți fluxul de aer prin noua priză de aer, iar jantele din aliaj au fost reproiectate pentru anvelopele mai joase.
În interior, tabloul de bord a fost complet reînnoit, cu un ceas digital care apăruse deja la sfârșitul primei serii, împreună cu un levier al cutiei de viteze tapițat. Scaunele au primit, de asemenea, un design nou, incluzând țesături opționale de la Ermenegildo Zegna, lumini de curtoazie temporizate și o lampă de citit reglabilă.
Lancia Gamma Coupé a fost, de asemenea, reînnoită: motorul de 2.5 litri era disponibil doar într-o versiune cu injecție electronică și era disponibil și cu transmisie automată cu patru trepte. În interior s-au făcut aceleași modificări ca la sedan, la tabloul de bord și la luminile de plafon, în timp ce scaunele – deja diferite de cele ale sedanului din prima serie – erau mai puțin futuriste, dar mai confortabile atât pentru picioare, cât și pentru umeri. Poziția la volan era excelentă, una dintre cele mai bune printre mașinile GT din acea perioadă, mai ales în ceea ce privește confortul, făcând-o potrivită pentru călătoriile pe distanțe lungi la viteze de croazieră.
Mașinile-concept și interpretările marilor carosieri din Torino
Odată cu lansarea celei de-a doua serii, Lancia a decis să exploreze noi variante menite să extindă gama. Deși aceste versiuni nu au intrat niciodată în producție, ele au fost totuși bine primite atât de critici, cât și de public.
Prima a apărut în 1978, fiind o versiune targa derivată din coupéul desenat de Pininfarina: spiderul T-Roof, cu un acoperiș detașabil fixat pe un arc de protecție central/spate robust.
La sfârșitul anului 1980, Pininfarina a transpus designul coupeului și pe platforma sedanului, lansând modelul Scala, o mașină sport cu trei volume și patru uși, cu o siluetă foarte asemănătoare cu cea a coupeului, dar cu două uși în plus și spațiul unui sedan hatchback.
Cu mult înainte ca piața să se orienteze către break-uri, Pininfarina a venit cu Olgiata, o versiune curioasă cu hayon, însă cu doar două uși laterale, făcută mai sportivă de un spoiler între acoperiș și hayon.
Pe lângă cele trei modele produse de carosierul din Torino au fost prezentate încă două propuneri: prima, în 1978, de către Italdesign-ul lui Giorgetto Giugiaro, numită Megagamma. Giugiaro a ridicat considerabil caroseria pentru a mări volumul interior: rezultatul a fost un hatchback foarte unghiular, care făcea ecou proiectului pe care Italdesign îl dezvoltase cu doi ani mai devreme pentru taxiurile din New York.
A doua propunere de mașină a apărut în 1980, realizată de Centro Stile al mărcii: Gamma 3V, o altă interpretare cu trei volume a sedanului Gamma. Încă în stare perfectă, vehiculul face acum parte din colecția expusă la Stellantis Heritage Hub din Torino.
O privire spre viitor: moștenirea modelului Gamma în noua eră a mărcii Lancia
Astăzi, la 50 de ani de la debutul său, Lancia Gamma continuă să fie un punct de referință stilistic pentru marcă. Nu este o coincidență faptul că Gamma Coupé este una dintre cele nouă icoane ale mărcii care stau la baza noii ere a Lancia: de la Aurelia la Flaminia, de la Fulvia la Beta HPE, de la Gamma la Delta și de la Stratos la 037.
Acestea sunt modele extrem de diverse: unele caracterizate de un design elegant și armonios, altele definite de un limbaj mai radical și esențial. Cu toate acestea, toate împărtășesc un stil capabil să transcendă timpul și să exprime caracterul inconfundabil al designului italian.
Numele Gamma a fost ales pentru unul dintre modelele cheie ale noii ere Lancia: New Gamma, care va fi produs la uzina italiană din Melfi. Noul model de referință va marca un pas fundamental în parcursul de creștere al mărcii, reinterpretând în același timp valorile istorice ale Lancia într-o cheie contemporană: eleganță, inovație și confort. Imaginile spion dezvăluie că este vorba despre un… SUV coupe!
Articolul (foto) Lancia Gamma împlinește 50 de ani! Numele legendar revine în portofoliul mărcii apare prima dată în Autoblog.md.