„Când războiul se va termina oficial și bombardamentele vor înceta, asta nu înseamnă că războiul s-a terminat pentru logistică, deoarece atunci începe adevărata muncă”, a declarat Nils Haupt, director senior pentru comunicare corporativă la gigantul german de transport maritim Hapag-Lloyd, relatează Al Jazeera.
„Vom vedea sute de nave care vor dori să acosteze în porturile cheie din Golful Persic. Multe containere se îndreaptă spre această regiune și vom asista la perturbarea lanțurilor de aprovizionare care circulă spre și dinspre Golful Persic”, a mai spus el, folosind o altă denumire pentru Golful Persic, cunoscut și sub numele de Golful Arab.
Atacurile cu complicat și mai mult situația
În prezent, aproximativ 2.000 de nave sunt blocate în regiune pe fondul blocadei parțiale a strâmtorii impuse de Iran, potrivit Organizației Maritime Internaționale (OMI). Iranul a permis trecerea doar a câteva nave din țările considerate prietenoase.
Printre acestea, aproximativ 400 de nave se află în Golful Oman din apropiere, ceea ce sugerează că firmele de transport maritim își mențin poziția în așteptarea redeschiderii strâmtorii, potrivit companiei de informații maritime Windward.
Svein Ringbakken, director general al Asociației Norvegiene a Armatorilor pentru Riscuri de Război, a declarat că, chiar și cu facilitățile logistice funcționând la capacitate maximă, va fi nevoie de timp pentru a elimina acumularea de petrol, gaze și alte mărfuri descărcate de pe nave.
40 de active energetice, „grav sau foarte grav avariate”
Ringbakken a spus că sarcina a fost îngreunată și mai mult de atacurile care au avariat infrastructura energetică și de transport din Orientul Mijlociu.
Peste 40 de active energetice din regiune au fost „grav sau foarte grav avariate”, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, iar companiile petroliere și de gaze, inclusiv QatarEnergy, Kuwait Petroleum Company și Bapco Energies din Bahrain, au declarat forță majoră din cauza întreruperilor de producție.
„Răspunsul scurt este că ar dura luni de zile pentru ca lanțurile de aprovizionare maritime să revină la normal din cauza acumulării de stocuri”, a declarat Ringbakken pentru Al Jazeera.
„Liniile de producție au trebuit oprite pentru multe produse din cauza lipsei capacității de stocare. La aceasta se adaugă daunele aduse atât instalațiilor de producție, cât și infrastructurii portuare. Toate acestea sporesc ineficiențele atunci când strâmtoarea este redeschisă”, a adăugat el.
Ce efecte a avut închiderea strâmtorii până acum
Închiderea efectivă a căii navigabile de către Iran, inițiată ca represalii pentru atacurile americano-israeliene care au început pe 28 februarie, a perturbat aproximativ 20% din aprovizionarea mondială cu țiței și gaz natural lichefiat (GNL), determinând creșterea prețurilor la energie la nivel mondial.
Blocada a întrerupt, de asemenea, exportul unor cantități mari de produse petrochimice, îngrășăminte și materii prime utilizate în fabricarea plasticului.
Dincolo de perturbarea imediată a comerțului, închiderea efectivă a căii navigabile a ridicat întrebări pe termen lung cu privire la modul în care transportatorii își vor desfășura activitatea în viitor, inclusiv calcularea riscului, a declarat SV Anchan, președintele Safesea, un conglomerat global de transport maritim și logistică cu sediul în Statele Unite.
„Recâștigarea încrederii transportatorilor va necesita garanții de securitate”
Marco Forgione, directorul general al Chartered Institute of Export & International Trade, un organism profesional cu sediul în Regatul Unit care promovează comerțul liber, a afirmat, de asemenea, că lovitura dată încrederii în acest sector va avea efecte de lungă durată.
„Recâștigarea încrederii transportatorilor în siguranța strâmtorii va necesita garanții de securitate considerabile, ceea ce ar putea dura ani de zile”, a declarat Forgione pentru Al Jazeera, adăugând că Teheranul este capabil să blocheze transportul maritim doar prin amenințări.
Forgione a afirmat că asigurările au devenit un important „punct de presiune” pentru industrie, primele de asigurare pentru corpul navei și încărcătură crescând cu până la 300%.
Securitate garantată, nu parțială
Oscar Seikaly, CEO al NSI Insurance Group, a declarat că, pentru ca acoperirea riscului de război să revină la tarifele normale, „rezoluția trebuie să fie cu adevărat permanentă, iar securitatea garantată 100%, nu parțial sau 90%”.
Datele maritime arată că un număr relativ redus de nave au traversat strâmtoarea după ce au obținut autorizația de la Teheran și au trecut prin apele sale teritoriale, potrivit site-ului de informații maritime Lloyd’s List.
O navă ar fi plătit 2 milioane de dolari pentru dreptul de tranzit, potrivit Lloyd’s List, în timp ce legislatorii iranieni au aprobat săptămâna aceasta o lege pentru impunerea de taxe de tranzit în strâmtoare, potrivit agenției de știri iraniene Fars.
Nivelul de securitate cerut de industrie va fi greu de garantat dacă ne luăm după experiențele recente din Marea Roșie, a spus Nick Marro, analistul principal al Economist Intelligence Unit pentru comerțul global.
Companiile de transport maritim și-au suspendat temporar operațiunile pe mare la sfârșitul anului 2023, pe fondul atacurilor asupra navelor comerciale din partea grupării Houthi, susținută de Iran.
Marro a spus că se așteaptă ca închiderea strâmtorii să împingă companiile să-și diversifice rutele comerciale, în același mod în care pandemia de COVID-19 i-a determinat pe producători să-și diversifice lanțurile de aprovizionare în afara Chinei.