La aproape un deceniu de la prima mențiune în celebrul „Master Plan Part Deux” al lui Elon Musk și de la prezentarea prototipului, Tesla Semi a ajuns în sfârșit în faza de producție de masă. O nouă fabrică dedicată, situată în Sparks, Nevada, pe Electric Avenue, a fost construită în mai puțin de doi ani și este acum în ultima fază de pregătire.
Cu o capacitate anuală de până la 50.000 de unități, uzina utilizează un sistem inovator de transport suspendat și funcționează în simbioză cu Gigafactory din apropiere.
Primele exemplare livrate mai devreme, asamblate într-o linie de producție cu volum redus, situată într-o clădire separată de lângă Gigafactory Nevada, au acumulat deja milioane de kilometri în teste, iar versiunea finală de serie aduce actualizări semnificative în ceea ce privește greutatea și aerodinamica.
Tesla a dezvăluit pentru prima dată prototipul lui Semi în 2017, în paralel cu prototipul noului Roadster, promițând atunci că producția va începe până la sfârșitul anului 2019. Diverse provocări, inclusiv dificultăți de creștere ale companiei, au amânat însă acest calendar.
Primele versiuni timpurii au ajuns la clienți selectați abia în 2022, iar acum, în 2026, designul final cu un facelift al cap-tractorului a intrat în producția de serie la o scară mult mai mare. Până în prezent, prototipurile au acumulat 13.5 milioane de kilometri parcurși, înregistrând un timp de funcționare fără defecțiuni de 95%!
O fabrică construită pentru eficiență maximă
Construcția fabricii Semi a început în urmă cu puțin mai puțin de doi ani. Primele șase luni au fost dedicate ridicării structurii de oțel și a pereților, iar următoarele șase luni au fost folosite pentru pregătirea interiorului și a utilităților.
A urmat apoi instalarea echipamentelor, iar acum fabrica se află în faza finală: pornirea utilajelor și pregătirea pentru începerea producției. Pe pagina oficială a Semi se menționează deja că livrările pentru toți clienții încep anul curent.
Designul fabricii a beneficiat de lecțiile învățate de la celelalte uzine Tesla. Printre acestea se numără integrarea verticală extinsă și prezența pe aceeași proprietate a unei secții de ștanțare. Fabrica se întinde pe o suprafață de 160.000 de metri pătrați și este situată lângă Gigafactory Nevada, ceea ce simplifică semnificativ lanțul de aprovizionare cu baterii.
Sistemul de transport suspendat, inima fabricii
Una dintre cele mai impresionante caracteristici ale fabricii este sistemul de transport suspendat de mari dimensiuni. Suporturile (carriers) sunt capabile să miște subansambluri care depășesc 4500 de kilograme și se pot deplasa și vertical pentru a se ajusta la înălțimea optimă de lucru pentru fiecare operator în parte.
Pe măsură ce subansamblurile mari se deplasează de-a lungul liniei, primesc componentele principale: modulul pneumatic, pachetele de baterii, puntea motoare și puntea de direcție.
Aceste suporturi sunt printre cele mai mari de acest tip din lume și creează o buclă continuă deasupra podelei fabricii. Pe măsură ce producția va atinge capacitatea maximă, întreaga linie va fi plină de aceste structuri uriașe transportând componentele autocamioanelor.
Bateriile: Diferența dintre versiuni
Tesla Semi este disponibil în două versiuni. Modelul standard are o autonomie de aproximativ 525 de kilometri cu o încărcătură completă (puțin peste nouă tone greutate proprie și alte 28 pe care le poate trage).
Versiunea long-range atinge 805 kilometri utilizând trei pachete de baterii (capacitatea exactă rămâne necunoscută, însă unele surse indică aproximativ 900 kWh). Greutatea acestui cap-tractor este evident mai mare, circa 10.5 tone, în timp ce capacitatea de tractare rămâne identică.
Celulele utilizate în baterii sunt de același tip precum în Cybertruck, însă modul de ambalare este diferit. În timp ce la automobile pachetele de baterii sunt cât mai plate posibil, la autocamion acestea sunt mai mult cubice, permițând o stocare mai mare a energiei într-un spațiu restrâns.
Aceste trei pachete de baterii sunt conectate în paralel și sunt integrate direct în cadrul șasiului. Asamblarea bateriilor în cadru se face în prezent semi-manual, cu ajutorul unor scule de precizie pentru strângerea șuruburilor, urmând ca procesul să fie complet automatizat odată ce fabrica va funcționa la capacitate maximă.
Cabina și experiența la volan
Cabina lui Semi este adusă deasupra liniei de asamblare de sistemul suspendat și apoi coborâtă pentru aplicarea straturilor de protecție împotriva coroziunii și a finisajelor estetice. Poziția centrală de condus oferă o vizibilitate directă excelentă. În total, Semi este echipat cu zece camere video exterioare!
Experiența la volan este fundamental diferită de cea a unui autocamion tradițional diesel. Cuplul electric masiv și livrarea instantanee a acestuia fac ca manevrabilitatea să fie asemănătoare cu cea a unui automobil obișnuit. Controlul precis la viteze mici este un mare avantaj, iar frânarea regenerativă transformă complet experiența de condus, în special în traficul aglomerat sau la coborârea pantelor lungi, unde nu mai este nevoie de frâna de motor.
Un alt beneficiu major este nivelul redus de zgomot. Șoferii care l-au testat deja au oferit numeroase complimente în acest sens, iar absența vibrațiilor și a zgomotului unui motor termic face călătoriile mult mai plăcute și mai puțin obositoare.
Economia și reacția pieței
Tesla Semi este mai scump la achiziție decât un cap-tractor diesel comparabil, având un preț de aproximativ 300.000 de dolari, de două ori mai mare. În state precum California, însă, subvențiile pot acoperi până la două treimi din cost, ceea ce a generat deja peste 1000 de comenzi doar din acest stat american.
Până la urmă, costul total de proprietate va fi semnificativ mai mic datorită cheltuielilor mult reduse cu combustibilul și întreținerea. Autocamioanele diesel reprezintă doar 1% din vehiculele de pe șoselele americane, dar consumă 16-18% din totalul combustibilului din țară. Pe o bază de cost per milă parcursă, un autocamion electric este substanțial mai ieftin decât unul diesel.
Reacția șoferilor de cursă lungă rămâne încă polarizată când văd astfel de mașinării. O parte dintre aceștia înțeleg imediat beneficiile economice și doresc să facă tranziția. Cealaltă parte este mai precaută, fiind conștientă că este vorba despre o schimbare majoră: o tehnologie nouă, o modalitate diferită de operare și necesitatea de a se adapta la încărcare. Cu toate acestea, odată ce șoferii testează un Semi timp de câteva săptămâni în operațiunile lor zilnice, majoritatea se conving că soluția este viabilă.
Infrastructura de încărcare
Tesla construiește o rețea dedicată de superchargere pentru camioane în SUA, singura țară unde vor fi disponibile deocamdată. Prima stație publică Megacharger, cu o putere de 1.2 MW, a fost deschisă în luna martie în Ontario, statul California.
Până la sfârșitul anului, compania intenționează să lanseze alte 37 de stații, iar până la începutul anului viitor, 66 de stații în 15 state americane.
Articolul (video) Tur exclusiv în interiorul fabricii care va produce mii de autocamioane electrice Tesla apare prima dată în Autoblog.md.