Anterior, transportul pe această rută costa un comerciant aproximativ 15–35 USD/t, scrie ukragroconsult.
Din cauza scăderii nivelului apei pe Dunăre, barjele și navele maritime sunt nevoite să practice încărcarea parțială în porturile din Ucraina și Moldova, pentru a reduce pescajul. Acest lucru reduce capacitatea de transport disponibilă a rutei menționate mai sus, crește cererea de nave și, în consecință, majorează costurile logistice ale exportatorilor de cereale.
Pentru a rezolva parțial problema, administrația portului Giurgiulești a aprobat un nou sistem de încărcare a navelor. Mai întâi, acestea sunt încărcate parțial la debarcader, după care navele ancorează în zona „72 de mile” a Dunării, unde vor primi încărcătură suplimentară de pe barje.
Pentru funcționarea conform noii scheme, a fost deja închiriată o macara plutitoare și s-au obținut autorizațiile necesare de la autoritățile române de frontieră și vamale. Acest lucru ar trebui să permită utilizarea mai eficientă a navelor cu pescaj limitat pe tronsoanele cu nivel scăzut al apei.
Atacurile rusești asupra porturilor ucrainene exercită o presiune suplimentară asupra logisticii regionale, ceea ce determină o creștere a traficului pe rutele alternative prin Moldova și România. Drept urmare, Constanța, Giurgiulești, Izmail și Reni rămân noduri cheie pentru transportul încărcăturilor de cereale în regiune.
The post Tarifele de transport pentru navele de cereale pe ruta Giurgiulești-Constanța au crescut de câteva ori appeared first on LOGOPRESS.