Organizația independentă Euro NCAP solicită oficial producătorilor de camioane și remorci din Europa să ia măsuri imediate pentru îmbunătățirea barierelor de protecție din spatele vehiculelor grele. Inițiativa urmărește introducerea de modernizări voluntare și soluții de reechipare (retrofit) pentru flotele existente, capabile să prevină peste 400 de coliziuni fatale care au loc anual pe șoselele din Uniunea Europeană și Marea Britanie.
Un studiu extensiv de siguranță, inițiat și susținut de National Highways și Departamentul pentru Transport din Marea Britanie, a fost derulat împreună cu ADAC (Germania), Trafikverket (Suedia) și IIHS (SUA).
Testele de impact și dublul eșec în siguranța rutieră europeană
Investigația Euro NCAP a scos la iveală o problemă critică: coliziunile în care un automobil pătrunde direct sub spatele unui autocamion sau al unei remorci (impact de tip underrun). În aceste situații, platforma vehiculului marfar acționează similar unei ghilotine, penetrând habitaclul, retezând structura de rezistență a mașinii și anulând complet eficiența zonelor de deformare programată, a centurilor și a airbagurilor.
Testele pe pistă și crash-testele realizate în laboratoare din Marea Britanie, Germania și SUA au demonstrat un dublu eșec de siguranță: sistemele electronice de asistență NU reușesc să detecteze întotdeauna spatele remorcilor, iar barierele fizice anti-încastrare sunt prea slabe din punct de vedere structural.
În cadrul simulărilor de evitare a coliziunilor, vehiculele de test echipate cu senzori radar și camere video au detectat fără eroare ținta standard de laborator (Global Vehicle Target – GVT). Cu toate acestea, în condiții reale de rulare, în fața unor remorci comerciale autentice – cum ar fi cele cu prelată, cele de tip scheletic sau vehiculele de protecție la impact folosite în lucrările rutiere (IPV) – rata de detectare a scăzut semnificativ în cazul sistemelor ADAS din generațiile vechi.
Deși noile generații de hardware și software îmbunătățesc treptat capacitatea de identificare, vârsta medie tot mai ridicată a parcului auto din Europa înseamnă că va fi nevoie de mai bine de 15 ani până când majoritatea mașinilor de pe șosele vor putea evita automat remorcile staționare, făcând obligatorie consolidarea protecției fizice directe.
Eșecul mecanic al barierelor europene UN ECE R58.03
Testele de impact structural au evaluat performanța barierelor de protecție spate (RUPD/RUPS) realizate conform celui mai recent standard obligatoriu european – UN ECE R58.03 (în vigoare din 2022). Un automobil de familie cotat cu cinci stele de siguranță la testele Euro NCAP (Tesla Model 3 prefacelift) a fost lansat cu sistemele ADAS dezactivate împotriva spatelui a două remorci foarte populare în Europa.
La o coliziune cu suprapunere frontală de 30% efectuată la 56 km/h în laboratorul HORIBA MIRA, bariera instalată pe o remorcă Schmitz Cargobull a cedat structural. Baza remorcii a tăiat habitaclul, provocând răni fatale la nivelul capului și gâtului manechinului de test.
Într-un al doilea test efectuat de ADAC la aceeași viteză de 56 km/h, dar cu suprapunere de 75%, bara spate de pe o remorcă Krone s-a rupt complet, distrugând habitaclul mașinii și anulând orice protecție pentru ocupanți.
Soluția americană TOUGHGUARD ca model de urmat
O soluție tehnică viabilă există deja în America de Nord. Când același model de mașină Tesla a fost supus aceluiași test de impact la 56 km/h împotriva unei remorci construite conform standardului voluntar IIHS TOUGHGUARD din SUA, bariera spate a rezistat forțelor extreme. Aceasta a menținut automobilul în afara spațiului de sub remorcă, permițând structurii frontale a mașinii să se deformeze controlat și să absoarbă energia, protejând viața pasagerilor.
Din 2017 până în prezent, se estimează că 70% dintre remorcile noi din SUA sunt echipate cu dispozitive certificate TOUGHGUARD. Preluarea acestei specificații în Europa necesită doar modificări și ranforsări structurale simple asupra remorcilor, dar iată că a trecut un deceniu fără vreo „mișcare din deget”.
Apelul Euro NCAP către industria auto și autoritățile de reglementare
Matthew Avery, Director de Dezvoltare Strategică în cadrul Euro NCAP, alături de reprezentanții ADAC, au prezentat aceste constatări în fața forumului global de reglementare UNECE GRSG (Working Party on General Safety Provisions) la a 132-a sesiune de la Geneva, din 28 septembrie. Prezentarea a fost adusă în atenția industriei și în cadrul salonului IAA Transportation din Hanovra, Germania.
Euro NCAP îndeamnă legislatorii din UE și Marea Britanie să actualizeze de urgență directiva R58.03 pentru a fi aliniată la standardul american TOUGHGUARD. Totodată, organizația solicită producătorilor de remorci și operatorilor de flote de transport marfă să nu aștepte modificările legislative – procese ce pot dura mulți ani –, ci să adopte imediat soluții voluntare de ranforsare și pachete de retrofit pentru vehiculele deja aflate în circulație.
Articolul (video) Euro NCAP face apel la producătorii de remorci pentru camioane să salveze vieți apare prima dată în Autoblog.md.