Marele Premiu de la São Paulo a oferit o cursă dramatică pe circuitul Autódromo José Carlos Pace, desfășurată pe o pistă schimbătoare care a alternat între ud, uscat și o nouă aversă pe final. Plecat din pole position, Lando Norris a gestionat impecabil condițiile imprevizibile de-a lungul celor 71 de tururi, trecând linia de sosire cu un avans de peste 14 secunde pentru a bifa a treia sa victorie din acest sezon.
În spatele său, Max Verstappen a reușit o revenire spectaculoasă până pe treapta a doua a podiumului, în timp ce clasarea pe locurile patru și cinci a piloților George Russell și Kimi Antonelli a asigurat matematic echipei Mercedes-AMG titlul mondial la constructori.
Menţiune: Pentru că videoclipurile din articol sunt protejate de drepturi de autor, acestea pot fi vizualizate doar pe Youtube şi nu direct de pe blog. Însă un click merită pentru a vedea cele mai tari momente ale cursei!
Start agitat și primele răsturnări de situație pe pistă umedă
Tensiunea a început încă dinainte de start, în turul de încălzire, când noul campion mondial Kimi Antonelli a derapat în virajul 12 pe iarba udă, reușind totuși să revină la boxe pentru verificări preventive fără daune pe monopostul Mercedes. La stingerea luminilor roșii, Antonelli a plecat excelent de pe locul doi și a preluat conducerea în fața lui Norris. Plecat modest, britanicul de la McLaren a abordat prudent primul viraj, permițându-i lui Liam Lawson să urce pe locul doi pe exteriorul virajului 2.
Mai în spate, Lewis Hamilton, aflat la startul cu numărul 400 în Formula 1, a urcat spectaculos de pe poziția a 20-a până pe locul 9 încă din primul tur, însă a fost investigat și obligat să cedeze locul 11 înapoi lui Ollie Bearman pentru o depășire în afara pistei la ieșirea din virajul 5.
În același timp, Max Verstappen a avansat de pe locul 21 până pe 13, iar până în turul 5 a ajuns pe locul 8, depășindu-i succesiv pe Oscar Piastri și Alex Albon. În frunte, pneurile intermediare au început să se degradeze rapid pe asfaltul care se usca. Lawson a pierdut teren, fiind depășit rapid de Norris, Isack Hadjar, George Russell și ulterior de Verstappen, care trecuse deja de Nico Hülkenberg.
Trecerea la pneuri slick și erorile care au decis ierarhia
În turul 14, Hamilton a fost primul care a riscat trecerea pe slick-uri soft, urmat în turul următor de Albon. Norris, Russell și Hadjar au intrat la boxe la finele turului 16, în timp ce liderul Antonelli și Verstappen au rămas pe circuit încă o buclă. La ieșirea de pe linia boxelor, Russell a pierdut spatele monopostului, s-a rotit în sens invers și a atins ușor parapetul, pierzând secunde prețioase. Antonelli și Verstappen au schimbat în turul 17, italianul revenind la conducere cu un ecart de numai două secunde în fața lui Norris, iar olandezul coborând pe locul 4, în spatele coechipierului său Hadjar.
Pneurile mai calde i-au permis lui Norris să reducă diferența la doar 0.6 secunde la finele turului 18, moment în care Antonelli a raportat prin radio un comportament ciudat al mașinii și o posibilă problemă la suspensie. În turul 20, la intrarea în primul viraj, Antonelli a derapat și s-a răsucit pe pistă, cedându-i prima poziție lui Norris.
În turul 21, italianul a ieșit larg în același viraj și a fost depășit de Hadjar, iar ulterior a fost atacat și de Verstappen. În turul 23 s-a activat modul de depășire pe un circuit declarat complet uscat, Norris conducând cu un avans de 3.3 secunde în fața lui Hadjar, în vreme ce Antonelli a ieșit din nou în zona de degajare din virajul 1 și a fost depășit de Verstappen.
Duelurile din pluton și strategiile de cursă pe uscat
În timp ce Verstappen se apropia la 7 secunde de lider, Piastri a trecut de Lawson pentru locul 5, iar Arvid Lindblad a urcat pe 9. Leclerc traversa o cursă dificilă, coborând pe locul 14. Hamilton a recâștigat locul 9 în fața lui Lindblad în turul 29, iar un tur mai târziu Russell a reușit în sfârșit să treacă de Hülkenberg pentru poziția a șaptea. În turul 35, Albon s-a apărat agresiv în fața lui Fernando Alonso, a ieșit larg în virajul 1, a revenit temporar în virajul 6, dar a fost depășit definitiv în virajul 7, primind și o penalizare de 5 secunde pentru incidentul cu Pierre Gasly.
În frunte, Hadjar a comis o eroare în primul viraj din turul 38 și i-a cedat locul doi lui Verstappen, moment în care Norris conducea cu o marjă de 9.2 secunde. Hamilton și Gasly au montat seturi noi de pneuri soft, septuplul campion mondial stabilind tururi rapide și reușind să se descalifice din postura de pilot depășit cu un tur de către Norris în turul 44.
Red Bull și-a împărțit strategiile: Verstappen a oprit pentru a doua oară la finele turului 45, revenind pe locul 5, în timp ce Hadjar a încercat să rămână pe pistă, raportând primii stropi de ploaie. Norris a efectuat a doua oprire la finele turului 49, cedând temporar conducerea lui Hadjar, dar a revenit pe circuit înaintea lui Piastri, pe care l-a depășit imediat. Hadjar a intrat la boxe în turul 50, iar Antonelli a cedat șefia cursei la finalul turului 53, revenind pe pistă în spatele duelului dintre Russell și Hadjar.
Revenirea ploii, haosul opririlor finale și clasamentul complet
În turul 57, Russell i-a cedat poziția lui Antonelli, în timp ce Lawson a urcat pe locul 7 trecând de Charles Leclerc. Ploaia s-a intensificat brusc, mărind timpii pe tur, iar la sfârșitul turului 61 Russell și Alonso au intrat la boxe pentru pneuri intermediare. A urmat o avalanșă de opriri pentru restul plutonului. Hamilton s-a răsucit în urcarea de după virajul 12 și a șters parapetul, reușind să ajungă la boxe, în timp ce Antonelli a fost notat pentru o ieșire periculoasă în calea unui monopost Alpine la eliberarea din stand. Russell, având pneurile intermediare aduse deja în temperatură, l-a ajuns rapid pe Antonelli, iar echipa i-a ordonat italianului să inverseze pozițiile.
Norris a trecut primul linia de sosire cu timpul de 1:35:23.504 (25 de puncte), urmat de Verstappen la 14,602 secunde (18 puncte) și de Hadjar la 24,485 secunde (15 puncte). George Russell a încheiat pe 4 la 33,991 secunde (12 puncte, cel mai rapid tur 1:14.040), iar Kimi Antonelli pe 5 la 41,017 secunde (10 puncte, cel mai rapid tur 1:12.689).
Oscar Piastri s-a clasat pe 6. Charles Leclerc trecuse de Liam Lawson în penultimul tur în virajul 3, însă comisarii i-au acordat o penalizare de 5 secunde pentru un contact anterior în virajul 12, astfel că cei doi au făcut schimb de poziții în clasamentul final. Lewis Hamilton a sosit pe 9, iar Nico Hülkenberg a completat zona punctelor pe locul 10 pentru Audi, după ce a executat și o penalizare de 10 secunde pentru părăsirea pistei.
Mercedes își adjudecă al nouălea titlu mondial la constructori
Clasarea monoposturilor Mercedes pe locurile 4 și 5 a adus punctele necesare pentru ca echipa să își asigure un avans de neatins în clasamentul general, cucerind titlul mondial al constructorilor din 2026.
Acest succes reprezintă o bornă istorică: este al nouălea titlu pe echipe din palmaresul mărcii germane, egalând Williams pe locul al treilea în ierarhia istorică a F1 și totodată al nouălea titlu de acest gen cucerit sub conducerea lui Toto Wolff, care îl egalează pe Frank Williams. Alături de titlul la piloți asigurat deja de Kimi Antonelli, bilanțul lui Wolff ajunge la 17 campionate mondiale câștigate ca șef de echipă, la egalitate cu recordul lui Ron Dennis.
Președintele Consiliului de Administrație al Mercedes-Benz Group AG, Ola Källenius, și directorul de tehnologie Jörg Burzer au subliniat că triumful sub noile reglementări din 2026 validează performanța pachetului tehnic Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE, demonstrând capacitatea diviziilor din Brackley și Brixworth de a reveni în vârf după patru sezoane dificile și 12 victorii obținute pe parcursul actualei campanii alături de parteneri precum Petronas și Ineos.
GALERIE FOTO:
Articolul (video) Triumf pentru Norris și titlu mondial la constructori pentru Mercedes într-un Mare Premiu al Braziliei marcat de ploaie apare prima dată în Autoblog.md.